比亚迪汉荣耀版直接杀到16万，续航1300公里；现代索纳塔降价后还得加油，每公里成本贵三毛。这不是简单的价格战，而是技术代差和行业洗牌的信号弹。索纳塔的“跳水”只是合资燃油车崩溃的序幕，下一个会轮到谁？
北京现代索纳塔的降价绝非孤例。2025年初，大众朗逸自动挡直降6万，裸车价跌破8万元；本田雅阁一口气降6.8万，B级车价格杀入11万区间。这场由合资品牌掀起的“价格血战”，让曾经坚挺的燃油车彻底成了“白菜价”。
德系车带头冲锋：上汽大众的降价策略堪称“自杀式袭击”，2024款朗逸1.5L自动舒适版官方指导价13.09万元，如今全款购车立减6万，相当于打了五折。更夸张的是大众凌渡L，2023款顶配版降价6万后，15.09万的裸车价就能开走带无框车门和矩阵大灯的顶配车型。
日系三巨头跟进“骨折价”求生。广汽本田雅阁2025款锐·T动舒适版，指导价17.98万的车，在深圳经销商处现金优惠6.8万，裸车价11.18万，比自家紧凑型车思域还低。东风日产轩逸经典款在直播间玩起了“拍卖”，2023款轩逸最终7.2万元成交，比指导价低了42%。
冷门合资车更是直接掀桌子。一汽大众宝来手动挡创造历史新低，2025款1.2T手动畅行版指导价11.29万，长春工厂直营店放出3.6万现金优惠，7.69万的裸车价让国产车都紧张。现代索纳塔1.5T车型在重庆车展被曝降价4.3万，入门版仅13.18万，比广汽传祺影豹2.0T顶配版还便宜。
根据乘联会数据，德系品牌的月度零售份额从年初的18.4%一路震荡下滑至年末的14%左右，同比下跌成为“月度标配”；日系品牌也长期在11%-13%的低位徘徊，早已不复当年之勇。所谓的市场“反弹”，并非强劲的V型反转，更像是在持续下滑通道中，通过近乎全年的惨烈价格战勉强稳住阵脚。
合资燃油车价格体系的崩溃，本质上是技术路线的全面落后。国产混动技术已经形成对传统燃油车的降维打击。
比亚迪DM-i选择“以电为主”的技术路线，城市驾驶以电驱动为主，高速时发动机直接驱动。其亏电油耗低至3.8L/100km，结构简单可靠，成本控制优秀。有用户反馈，每天通勤30公里，充一次电能用一周，月油费省了400元。
吉利雷神Hi·X采用三挡DHT Pro变速箱，发动机、电机、变速箱协同工作，实现全速域高效覆盖。亏电油耗介于3.5-4L/100km之间，通过三挡速比优化动力响应，既经济又兼顾性能。但复杂结构也推高成本，同级别比比亚迪贵1.5万左右。
相比之下，合资品牌在电动化转型上明显迟缓。2025年，合资品牌新能源乘用车销量仅36万辆，同比下滑14%；整体合资新能源车市场份额降至4.43%，创近五年新低。德系品牌明显失速，大众与BBA在华新能源销量同比大跌超44%。
东风本田就是一个典型参照。2025年，这家合资厂商卖了不到29万辆，同比下降近25%。问题在于新能源的渗透率已经超过50%，而东风本田在这块的存在感几乎为零。其电动车月销量只有几百台，在动辄过万台的国产竞品面前，显得格外尴尬。
国内新能源市场的更新节奏是以季度计算的，而合资车企的研发、定价、营销仍停留在按年份推进的节奏。等它们把一款车推出来的时候，消费者的审美和期望已经迭代了两轮。一位业内人士指出：“合资品牌需要的不仅是推出一两款‘看起来很新能源’的车型，而是要在研发、供应链、定价、销售、售后等环节按中国市场的节奏来。”
当合资品牌还在吃老本时，中国消费者的购车逻辑已经发生根本性转变。
年轻群体成为市场核心驱动力。购买新能源车的群体中，26-45岁中青年占比超65%，25-35岁年轻群体更是撑起近三成销量。这群成长于互联网时代的消费者，购车决策从单一参数比拼转向生活场景适配。
智能化配置成为新刚需。调研显示，“智能化配置”以56.2%的占比高居消费者购车因素第一，反映出消费者对新能源汽车的期待已从“电动化”转向“智能化”。同时，“电池寿命及安全性”以52.7%的占比紧随其后，说明用户在追求科技感的同时，安全性仍然是不可妥协的底层需求。
品牌溢价正在快速蒸发。37.2%的用户无明显品牌偏好，只关注产品本身。这意味着对于新生代人群，产品力已取代品牌标签，成为新能源购车的核心因素。一旦消费者觉得“国产电车的价格和合资油车差不多”，燃油车的吸引力就会雪崩般下降。
一位从燃油车转向新能源车的教师坦言：“我开过11辆燃油车，如今换成新能源车的原因还是考虑到用车成本——使用成本和使用效率。”这种务实消费观正在成为主流，消费者更看重“品质与价格的平衡”，尤其是新能源车型的续航、智能配置和安全性。
合资燃油车的集体“跳水”，正在引发整个汽车产业链的深度重构。
市场份额持续下滑已成定局。合资阵营整体份额从年初近28%滑向年底约22%，昔日凭借车标就能获得溢价的魔法已然失效。无论是德系的严谨、日系的精细，还是美系的革新，都必须在中国市场独特的智能电动化标准和极致性价比要求面前重新证明自己。
二手车市场受到直接冲击。随着新车价格大幅下滑，合资燃油车的保值率一落千丈。有车主反映，车辆还没出首保，二手残值就先跌了四分之一。这种贬值预期进一步抑制了消费者的购买意愿，形成恶性循环。
供应链面临转型压力。随着中国品牌主导新能源赛道，核心零部件如电池、电机多由本土企业供应，合资品牌昔日占据市场与利润主导地位的局面已难再现。传统燃油车供应链企业要么转型，要么被淘汰。
有业内专家预测，2026年合资汽车市场表现将加速分化，头部企业或扎根中国，成功实现本土化和智能化转型，部分品牌可能面临战略性收缩。对于那些犹豫不决的品牌，市场份额下滑的压力将加速其边缘化。
这场变革不仅仅是产品的更替，更是整个产业逻辑的重塑。当一辆车最大的卖点变成“比同价位国产车标更洋气”，当品牌尊严要靠大幅降价来维持，当全球车型沦为中国特供价——这样的“逆袭”，已经失去了真正的市场意义。
合资燃油车的黄昏，从第一波降价就注定了。同样的预算，你会选国产混动还是合资燃油？
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