来源：极客公园
实在的企业，实在的打法。
作者｜靖宇
在刚刚过去的零跑 10 周年发布会上，零跑汽车创始人、CEO 朱江明回顾了过往十年的技术积累，并发布了未来的蓝图。
而在发布会后的高管群访中，朱江明携高级副总裁曹力等一众团队高管集体亮相，为大家详细解读，下个十年的重点发展目标。
对于刚刚发布的 D19、D99 两款 D 系列新车，零跑确认「体验豪华，但依旧实惠」。
十周年发布会的第二天，零跑和一汽入股的合作正式敲定。对于此次合作，朱江明表示会一汽这样大公司的入股，能增强零跑的抗风险能力。但是零跑团队，依然会牢牢控制公司的控制权。
对于近两年大热的具身智能和机器人，朱江明认为技术风口一直存在，零跑会做「预演」，但是依然要看「投入产出比」，如果无法「三年回本」，零跑就不会做。
在智驾方面，刚刚发布的 D19、D99 系列车型都搭载了高通双 8797 芯片，算力达到 1280TOPS，保证了智驾算力充足。对此，零跑科技高级副总裁周洪涛告诉极客公园，D 系列两款车 VLA 车位到车位的高阶智驾，计划在 2026 年年中推送给用户。
关于全新的 D 系列旗舰产品、备受关注的一汽入股细节、对具身智能的务实态度，以及海外市场的具体打法，管理层给出了更为详尽的解答。
以下为本次群访的重点速记整理：
01
DD 旗舰，以「豪华」开启下一个十年
零跑一直以「性价比」著称，但随着 B 系列和全新的 D 系列发布，品牌向上的意图明显。D 系列作为旗舰车型，如何打破原有的品牌刻板印象，同时支撑起未来的销量目标，是媒体关注的核心。
提问：「半价理想」既是美誉也是包袱，从 D 平台开始，零跑是向高端化冲击了。我想问一下，怎么样让消费者接受一个不便宜的零跑？
曹力： 其实这个答案我们朱总在内部信里就有提到，零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企，零跑会有零跑的特色。不管是 ABC 还是 D 系列，我们始终坚持「成本定价」的原则。D 系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感。
D 系列车型虽然 25-30 万的价格，比以往零跑 ABC 车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击 50 万-100 万的车型去对比，所以买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是「成本定价」，所以大家会去关注我们零跑所有车的价值感，绝对是物超所值。
提问：我们看到昨天发布了两款 D9 旗舰的车，两款好车造出来了，我们接下来会投入什么资源在这两款车上？
徐军： D 系列产品不仅是一款产品，更承载着我们整个面向「以用户为中心」的服务体验升级。大家都说豪华，我们是给用户打造豪华体验为目标的，我们每款产品升级都会带动整个营销服务体系大的升级，我们会把它做成一个机会，也作为一个挑战。
因为大家知道营销服务体系没有最好，只有更好，在这个过程中每款产品上市都可以让我重新审视一下整个营销体系是不是能真正给用户提供更满意的服务，D 系列承载着这样产品的任务。刚才前面这位媒体已经问到了，我们会用这个产品重新塑造端到端的，从销售到服务端的整体服务体验，这一块是我们对 D 产品承载的另一个使命。
02
一汽入股，合作深入，但牢控实控权
近期中国一汽与零跑汽车的战略合作签约引发了行业巨震。作为「国家队」入股「新势力」的典型案例，外界最关心的除了资源协同，便是创始团队对企业的控制权问题。
提问：今天看到了一汽入股的消息，我就接着这个再问一下，您早前也强调了创始团队对整个公司的实控权。我想问的是后续一汽的股权比例是否会持续增大，大概增大到多少是您的心理底线，以及公司后续会不会再引入别的外部股东？
朱江明： 刚刚腾飞已经说了，我们和一汽投资协议里有一些约定，我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。毕竟还是有一个主导方来管理公司。确实有我们创始团队，还有 Stellantis 和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。 有了这个骨架以后，我觉得在一些小的二级市场，对所有的股民也是更好的保障。
因为汽车是一个大的产业，如果说全部都是市场上小的股东还是有一些风险的，毕竟有大的股东，这种抗风浪的能力会更强一些。因为新能源汽车的赛道，未来几年并不是一帆风顺，可以没有任何风险，还是有一定风险。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。
李腾飞： 我补充一下这个问题，无论是和斯泰兰蒂斯合作还是和一汽的合作，我们在合作之初对方都明确表示不谋求控股，因为他们深刻的知道只有朱总带领着团队才能够让零跑发展的更好。而且在我们和一汽，和斯泰兰蒂斯的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。
03
机器人，务实派的「三年回本」论
在 AI 和人形机器人概念火热的当下，零跑表现出了特有的工程师务实思维。对于新技术的投入，朱江明给出了一个非常明确的量化标准。
提问：昨天晚上您在活动上也讲到了，我们在 AI、具身智能等方面，现在您的看法和之前说自动驾驶时是一样的，您觉得还是只是做预研，当它不能落地时，不能给消费者做实际运用时，您可能不会想要特别大的投入……如果具身智能和 AI 下一步要做的话，您想不想多投入一点，多讲一点？
朱江明： 首先从每一个行业，每一个新的技术来讲，大家看到一路过来，这里除了汽车媒体，还有很多互联网或者 IT 的媒体。比如说物联网、AI 人工智能、四小龙、机器人，大家看到很多热点不断在变化，不断往前走。但到今天为止，我们去看最近 10-20 年所有的这些新技术都有一波热门，觉得它是代替一切的，但最终落地的时候大家看到并没有非常好的最终结果。最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现。前期的话可能更多是一种炒作，或者是某某股价又怎么样了，这是一个很大的概念。
但真正能落地的技术并不是那么多，所以我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是怎么样平衡的，效率和投入做到平衡点。
我们零跑目前是三年，如果三年内拿不回来这个投入收益就不上自动化。
04
海外市场，借船出海与本地化制造
依托与 Stellantis（斯泰兰蒂斯）的合作，零跑在海外市场的扩张速度引人注目。除了销量的增长，供应链整合与本地化制造是下一阶段的关键。
提问：大家目前都比较关注，除了内地市场以外，也比较关注香港的本港市场，以及相关的合作方，欧洲市场这一块……真正在渠道和供应链这一块，我们是有哪些具体的合作方向？
徐军： 您 Cue 到香港问题，我来回答一下，正好我从香港回来。也和大家报告好消息，过去三个月时间不到，我们在香港就卖了 300 多台销量。我去香港是正式去交付，代表着什么，代表着我们的产品在香港已经经受过香港市民严格的考验。 斯泰兰蒂斯也是被大家认可的，我们 零跑走了一条「借船出海」这种创新出海模式，也成为行业大家非常关注的案例典范。
目前来看，我们合作是非常顺利的，全球已经覆盖了 35 个国家，加在一起已经有非常多的门店。我们也是以最快的速度、以最短的时间实现这样覆盖的产业，全是得益于斯泰兰蒂斯整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的互用，目前证明我们双方合作在整个营销和渠道发展方面是互相支持的，也是 1+1>2 的。
曹力： 海外这一块我们也讲了比较多，在渠道建设，我们在海外已经有 700 多家门店。其实和 Stellantis 合作的过程中利用双方的优势：一是渠道快速的建设，包括服务、金融和物流这些。另外是大家比较关心的我们要出海做本地化制造，制造这一块也是利用它现有的资源，快速把零跑比较有优势的产品能快速导入进去，这也是在快步推进当中，这与我们海外销量表现一样的，也是零跑非常好的优势。
另外，在供应链这一块，这也是和本地化制造密切相关的。因为 Stellantis 除了本地化制造的资源以外，它的全球采购、供应链资源也是非常丰富的，所以说我们双方也会利用供应链资源，零跑自研制造的零部件也可以对外销售。它的一些有优势的供应链资源也可以整合，也可以利用本地化制造的机会在欧洲，或者其他地区采购零部件，这是双方的优势资源整合，我们在这一块也能和其他品牌出海一样的，优势也会很快体现出来。
*头图来源：零跑汽车
极客一问
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