最近，在喜欢摩托车的朋友圈子里，有个消息可以说是激起了一层又一层的浪花，让很多人都瞪大了眼睛，反复确认自己是不是看错了。
这个消息的主角，就是大名鼎鼎的本田推出的一款叫做XL750 Transalp的探险摩托车。
这款车，原本的官方售价是8.88万元，对于大部分工薪阶层的爱好者来说，这无疑是一个需要咬咬牙、攒很久钱才能触摸到的梦想。
可就在近期，市场风云突变，这款车的价格就像坐上了过山车，一路向下俯冲。
有些经销商为了促进销售，给出了高达2.5万元的惊人优惠，使得最终的成交价竟然低到了6.38万元。
就算是没有这么极端优惠的商家，普遍也能给出一万多的折扣，让价格降到了7.58万元左右。
这个变化，让这款原本定位在中高端的进口摩托车，一下子就变得亲民了许多，也让六到八万元这个价格区间的摩托车市场，迎来了一位极具竞争力的“不速之客”。
那么，很多人心里肯定会犯嘀咕：这么大的降价幅度，是不是车子有什么问题？
或者说，这是不是本田在清理卖不出去的库存？
其实，要把这件事看明白，我们得把眼光放得更宽一些，看看整个摩托车市场的大环境。
这几年，我们国家的摩托车品牌发展得非常快，可以说是日新月异。
像春风、凯越、赛科龙这些国产品牌，推出了一系列性能强大、配置丰富的中大排量探险车型，而且价格非常有吸引力。
这些国产车的崛起，就像一群狼冲进了羊圈，给那些长期以来定价偏高的进口品牌带来了巨大的压力。
消费者变得越来越理性，大家会拿着手里的钱仔细比较，同样是七八万，我能买到配置几乎拉满的国产旗舰，为什么还要去买一台配置相对普通、只是挂着进口标的车型呢？
正是这种激烈的市场竞争，迫使像本田这样的国际大厂不得不重新审视自己的定价策略。
所以说，这次XL750 Transalp的大幅降价，与其说是本田的“良心发现”，不如说是市场竞争带给消费者的实实在在的红利。
价格下来了，接下来的关键问题就是，这台车本身到底值不值这个价？
花六万多块钱，我们能得到一台什么样的摩托车？
我们不妨来仔细看看这台车的“家底”。
首先是它的心脏——发动机。
XL750 Transalp搭载了一台排量为755cc的直列双缸水冷发动机。
这台发动机有个很有意思的设计，叫做270度曲轴。
对于不太懂技术的朋友来说，可以这么理解：普通双缸发动机的点火声音比较平顺，而这种设计让它的点火节奏变得错落有致，听起来更有力量感，有点像那种美式巡航车的“马蹄音”。
更重要的是，这种设计能让发动机在很低的转速下就爆发出强大的扭矩，也就是我们常说的“低扭强劲”。
这个特性对于探险车型来说非常重要，无论是在城市里走走停停需要频繁起步，还是在非铺装路面上需要精准控制动力，这种随叫随到的力量感都会让骑行变得轻松而富有乐趣。
虽然引进国内的版本在最大功率上比海外版稍微调低了一些，但对于绝大多数日常通勤、周末出游和长途摩旅的需求来说，这个动力水平是完全够用，甚至可以说是绰绰有余的。
再来看它的车身骨架和操控感受。
这台车有一个非常突出的优点，那就是“轻”。
它的整备质量只有208公斤，这个数字在同级别的探险车型里，算得上是“瘦子”了。
要知道，像铃木的800DE、宝马的850GS这些竞争对手，重量都在230公斤左右。
轻了将近20公斤，带来的好处是显而易见的。
无论是在拥挤的停车场里挪车，还是万一不小心倒车了需要自己把它扶起来，都会省力不少。
而在骑行过程中，更轻的车身意味着更灵活的操控，让你感觉车子更好驾驭，没有那么笨重。
悬挂系统方面，本田也给足了料。
它用了日本昭和品牌的高规格倒立式前叉和带气瓶的后减震，并且前后悬挂的行程都很长。
这就保证了在通过减速带或者坑洼路面时，车轮能够有效地吸收大部分颠簸，传递到驾驶者身上的震动会小很多，大大提升了长途骑行的舒适性。
刹车系统也同样是对标专业水准，前后都配备了可靠的日清卡钳，并且带有ABS防抱死系统，这个系统不仅可以调节介入程度，甚至可以单独关闭后轮的ABS，这为那些喜欢在非铺装路面寻找驾驶乐趣的高阶玩家提供了更多的自由度。
当然，世界上没有完美无缺的东西，这台XL750 Transalp也不例外。
在享受它带来的高性价比的同时，我们也需要客观地看待它存在的一些小缺点。
根据一些已经购车的车主反馈，这台车在发动机转速维持在4000转左右进行匀速行驶时，手把、脚踏和坐垫会传来比较明显的震动感。
这种酥麻的感觉在短途骑行中可能不太明显，但如果进行长时间的高速巡航，可能会对舒适性造成一定影响。
这一点，建议有兴趣的朋友最好能够亲自去试驾体验一下，看看自己是否能够接受。
另外一个值得注意的地方是它的轮毂和轮胎。
它采用了越野车上常见的辐条式轮毂，这种轮毂在受到冲击时韧性更好，不容易损坏。
但问题在于，它搭配的是有内胎的轮胎。
这意味着，如果轮胎在路上被扎了，补胎会相对麻烦，需要拆下轮子、扒开外胎才能修补内胎，这对于动手能力不强的车主来说是个不小的挑战。
相比之下，真空胎如果被扎，通常用一根补胎胶条就能快速解决问题。
最后，它原厂配备的风挡面积偏小，而且高度是固定的，不可调节。
对于身材比较高大的驾驶者来说，在高速行驶时，风挡的保护作用可能不太够，会有较多的气流吹到头盔和胸前，长时间骑行容易感到疲劳。
不过，这个问题相对好解决，市面上有很多第三方的改装加高风挡可供选择。
综合来看，这次价格大幅下调之后的本田XL750 Transalp，无疑成为了当前市场上一个极具诱惑力的选择。
它特别适合几类人群。
第一类是那些骑着小排量车型，一直梦想升级到大排量进口ADV，但又被高昂价格劝退的朋友。
现在，用原来只能买到高配国产车的预算，就能直接拥有一台技术成熟、品质可靠的本田750cc探险车，这无疑是实现梦想的绝佳时机。
第二类是真正的长途摩旅爱好者。
他们看重的是车辆的可靠性、舒适性和易于操控的特性，本田在这方面一直有着良好的口碑，再加上轻量化的车身和舒适的悬挂，让它成为了一位值得信赖的长途伙伴。
第三类则是本田品牌的忠实拥趸。
他们信任本田的品质，又希望自己的座驾能兼顾公路骑行和轻度的非铺装路面探险能力，之前可能因为价格而在它和更偏向公路的车型之间犹豫，现在价格的壁垒被打破，选择也就变得清晰了。
总而言之，从近九万元降至六万多元，本田XL750 Transalp的这次价格调整，不仅让自身的性价比得到了飞跃式的提升，更深刻地改变了中量级探险摩托车市场的竞争格局。
尽管它并非完美，但凭借着“进口品牌、黄金排量、专业配置”这几大核心优势，以及如今极具竞争力的价格，它已经成为了这个价位段里一个让人无法忽视的强大存在。
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