当电动车席卷市场，2026款大切诺基却用3.6L V6发动机和全时四驱系统坚守阵地——越野车市场仍有73.2%的人选择燃油车，他们究竟在执着什么？是单纯的情怀，还是无可替代的机械可靠性？这款车用353牛·米的线性动力、2915毫米轴距的大空间和硬朗底盘，精准击中了那些需要“能野能家”的用户，但同时也给出了明确妥协：滤震偏硬、车机繁琐、保值率不如牧马人。如果你周末常带家人露营、偶尔想撒个欢儿，它或许正是那个平衡点；但若追求极致舒适或城市性价比，它可能并非最优解。这期播客带你拆解大切诺基的真实表现，告诉你什么样的人会愿意为这份‘踏实感’付出48万，并接受它的不完美。
主持人:我们这期节目将围绕一款在电动化浪潮里逆势而上的燃油SUV展开，它就是2026款吉普大切诺基。你有没有想过，当全世界都在推电车的时候，为什么还有人坚持做一台3.6L的大排量硬派SUV？这到底是情怀作祟，还是真有它的不可替代？嘉宾:说实话，我第一反应也是，这年头谁还买大排量燃油越野车啊？但你看一个数据就明白了——根据原文信息，到2025年，汽油越野车在整个越野车市场里的占比依然有百分之七十三点二。也就是说，超过七成的人选越野车，还是选燃油的。你刚说‘逆势’，其实对这个细分群体来说，根本不是逆流，而是刚需。主持人:等等，你刚说百分之七十三点二，我得确认一下——这可不是整个汽车市场的比例吧？我们得说清楚，这是‘越野车市场’内部的数据，对吧？不然听众一听，还以为燃油车还占主流呢。嘉宾:对，你提醒得特别好。这个百分之七十三点二，指的是在‘越野车’这个圈子里，买汽油版的比例。换句话说，哪怕电车再火，但真要玩点非铺装路面、雨雪泥地，很多人还是信得过燃油车那套机械结构。他们要的是那种‘我知道它能扛住’的踏实感。主持人:所以呢，这车的出现，不是厂商在赌情怀，而是在精准打一类人的需求。那问题来了——你说‘硬派SUV’，咱们普通人一听可能就想到方方正正的外形，但到底什么叫‘硬派’？它和普通城市SUV差在哪儿？嘉宾:好问题。简单讲，硬派SUV不只是看起来硬朗，关键是‘身子骨’硬。比如它的底盘是梯形大梁结构，抗扭刚性强，走烂路不容易变形。而且四驱系统是真能干活的，像大切诺基用的Quadra-Trac II，是全时四驱，四个轮子随时随地都在干活，不像有些城市SUV是适时四驱，平时两轮驱动，打滑了才介入。主持人:你刚说‘全时四驱’，听起来挺专业。打个比方，是不是就像四个人一直抬着轿子，而不是两个人走累了再换班？嘉宾:哎，这个比喻准！就是这意思。而且它还有个‘低速四驱模式’，你可以理解为一个‘力量放大器’，专门用来脱困或者爬陡坡。这时候扭矩会被放大，轮子转得慢但劲儿特别大，就像你骑变速车，调到最低档爬坡，蹬起来轻松但稳当。主持人:明白了，这些‘硬底子’决定了它能干什么。那它具体干得怎么样？我们先从最硬核的部分——动力和四驱开始切入。B，3.6L V6发动机，353牛·米的峰值扭矩，这数据听着挺猛，但对普通人来说意味着啥？嘉宾:我来给你翻译一下。‘峰值扭矩’就是发动机最能‘使劲儿’的那个瞬间力气有多大。353牛·米，比途昂那台2.0T的340牛·米还高一点。别小看这点差距，大排量自吸的发力特性是‘底气足’——你踩油门，劲儿是线性来的，不窜，但高速超车时那种后劲儿特别稳。不像有些涡轮车，前段猛一下，后面就疲了。主持人:听起来就是那种‘不着急，但你放心’的感觉？我开过一些涡轮车，低速时油门一踩就往前冲，反而不好控制。大切这种‘起步不窜’，是不是反而更适合带家人出门？嘉宾:没错，这就是它的设计逻辑。动力响应线性，油门跟脚，你想走多快就给多少，特别从容。而且在非铺装路面，比如交叉轴或者泥地，四驱系统一开，四个轮子抓地力稳得很，不会轻易打滑。你作为驾驶者，心里是有底的。主持人:那我插一句，你刚说‘抓地力稳’，但现实中万一有轮子悬空了呢？它能自己把动力传给有抓地的轮子吗？嘉宾:能。Quadra-Trac II系统带电子限滑，当检测到某个轮子打滑，它会自动刹车锁止，把动力转移到另一边。这就像你走路时一只脚踩空，另一只脚立马站稳帮你撑住。所以应对雨雪泥地，它是真能行。主持人:嗯，听你这么一说，这套动力和四驱，确实不是摆设。那咱们换个角度——它毕竟也想家用，空间和设计怎么样？毕竟不是所有人都要去越野。嘉宾:对，它走的是‘硬派家用’路线。2915毫米的轴距，你可能没概念，这么说吧，轴距就像人的腿长，腿长的人前后排坐着都舒展。180厘米的人坐第二排，还有两拳的腿部空间，完全够用。而且把后两排座椅放倒，后备箱能拓展到2000升，啥概念？帐篷、桌椅、小冰箱、自行车全塞进去都没问题。主持人:2000升……打个比方，是不是相当于能装下两个标准洗衣机？嘉宾:差不多！而且这车内饰用料也挺实在，大面积软性材质包裹，摸上去不塑料感。美式硬朗设计，开出去有气场，停在商场也不像工具车。你带娃露营回来，后备箱塞得满满当当，关上尾门那一刻，你会觉得这车买对了。主持人:听起来挺美。但咱们别光说好的。48万起，比途昂Pro贵了快一倍，多花的这些钱，到底买到了什么‘真材实料’？又牺牲了什么？我们是不是可以从‘它能干什么’（性能）、‘用起来怎么样’（体验）、‘要花多少钱’（成本）这三个角度来拆？嘉宾:完全可以。性能上，我们说了，四驱强、动力稳、空间大。但体验上，它确实有妥协。比如入门版连前排座椅通风都没有，南方夏天开车，后背贴着座椅，闷热潮湿，那感觉你懂的。而且底盘滤震偏硬，过减速带‘砰砰’的，家人坐着容易抱怨。低速时变速箱还有轻微顿挫，像被轻轻‘拽’了一下，不够顺。主持人:等一下，你刚说‘底盘硬’，这是不是和它的越野定位有关？是不是为了走烂路时车身稳，就得牺牲一点城市舒适性？嘉宾:你说到点子上了。这其实是工程上的取舍。底盘硬，过坑洼时车身变形小，操控更稳，越野时安全感强。但反过来，路面的颠簸也会更直接传进车厢。它不是做不到软，而是选择了‘支撑性优先’。说白了，它没把自己当纯家用车造。主持人:我懂了。那智能化呢？现在人都看车机，Uconnect 5系统怎么样？嘉宾:流畅度还行，语音识别成功率大概百分之九十二，但有个但书——这是在安静环境下。真要越野，外面风噪、胎噪一大，识别率就往下掉。而且菜单逻辑有点繁琐，就像你拿了个功能特别多的电视遥控器，得研究半天才知道哪个键是调音量的。第一次用，容易懵。主持人:所以它在科技感上，是‘够用但不好用’？那成本呢？48万只是开始，后期养车贵不贵？嘉宾:我们算笔账。市区油耗12到13升，高速9到10升，加95号油。按一年跑2万公里算，油费差不多1.8万元。小保养一次大概1200元，不算离谱。但保值率这块，参考大指挥官，三年大概六成，比牧马人的百分之六十八点一三低不少。想三年就换车的话，折旧损失挺心疼的。主持人:1.8万油费、1200保养、三年掉四成……这些数字加起来，确实不是小数目。那你刚说‘六成保值率’，得提醒一下，这是参考值，不是承诺，对吧？毕竟大指挥官和大切不是同一款车。嘉宾:对，必须强调——这是参考Jeep自家车型的保值表现，不是官方数据。实际 resale 价格还得看市场供需。但趋势是明确的：它保值不如牧马人，毕竟牧马人更硬核，粉丝更铁。主持人:所以听起来，这车有硬核也有妥协。那么为了这套‘硬核’，用户实际要付出多少成本？不仅是钱，还有舒适性、便利性。B，你觉得什么样的人会愿意接受这些短板？嘉宾:两类人。一类是家庭户外爱好者，周末带娃露营、走走非铺装路，看重四驱和空间，能接受一点颠簸。另一类是都市情怀通勤者，喜欢Jeep的品牌，日常开够用，偶尔想撒个欢，也不用换车。对他们来说，这车是‘能野能家’的平衡点。主持人:但反过来说，如果我纯城市通勤，追求舒适、省油、性价比，这车是不是就不太合适？嘉宾:没错。它不是为‘极致舒适’或‘极致经济’设计的。你要是主要在市区开，可能更该看看途昂，25.99万起，第三排也实用。大切的优势是四驱和动力平顺性，但这些优势，你得用得到才算值。主持人:所以它的问题不是‘好不好’，而是‘适不适合’。就像你不会穿徒步靴去上班，也不会穿皮鞋去爬山。这车是双用途的尝试，但每种用途都不是极致。嘉宾:对，这就是它的定位——放弃牧马人的极致越野，强化家用属性，实现平衡。但平衡就意味着取舍。你得到一些，也得接受一些。主持人:那我们来总结一下。听完这么多，你觉得原文标题说的‘情怀溢价还是真材实料’，哪个更接近真相？嘉宾:我觉得是后者。它的四驱、动力、空间，都是实打实的配置，不是靠Logo撑着。但你也得承认，品牌情怀确实加分。可如果你真去试驾，会发现它的‘真材实料’是能感受到的。主持人:我同意。所以这车不是给所有人准备的，而是给特定人群的精准击中。如果你常跑烂路、看重机械可靠性，它值得试。但如果你只在乎城市舒适和性价比，那它可能真不是最优解。嘉宾:而且我建议，真感兴趣的话，一定要去店里实测。坐进去感受空间，开一段体验滤震和顿挫，听听车机到底多‘繁琐’。数据是冷的，但体验是热的。主持人:没错。选车从来不是选全能，而是选适配。这台大切诺基的坚守，不是对抗时代，而是回应了一小群人的真实需求。它提醒我们，在这个追求效率和参数的时代，还有人愿意为‘踏实’和‘可靠’买单。嘉宾:是啊，有时候，车不只是工具，也是生活方式的延伸。你选择什么车，往往也反映了你想怎么生活。主持人:所以最后我想问你，也问所有听众——当你在‘情怀’和‘实用’之间摇摆时，你更愿意为哪种价值买单？是那个让你心动的瞬间，还是那个陪你长久的伙伴？本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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