Outback Wilderness的额外功能真的能带来实质性的区别吗？
Outback Wilderness 是斯巴鲁旗下经典旅行车的强化版，更适合越野行驶。
如果把所有选配都加上，它最终会成为你能买到的最贵的 Outback——超过 5 万美元。
我驾驶着 Wilderness 在北加州行驶，看看它相比标准版 Outback 是否值得升级。
— 加利福尼亚州希尔兹堡
去年底我在亚利桑那州第一次体验了新款斯巴鲁傲虎，印象非常深刻；这款斯巴鲁大型旅行车已经从最多只能算中等水平，一跃成为同级别中的佼佼者。几个月过去了，现在是时候看看这款主打越野性能的傲虎荒野版是否也能达到同样的水平了。
什么构成了荒野？
与标准版 Outback 相比，Wilderness 的离地间隙更高（9.5 英寸对比 8.7 英寸），因此拥有更好的接近角、通过角和离去角——这对于越野攀爬障碍物至关重要。全新定制调校的减震器为标配，旨在为 Wilderness 提供更平顺舒适的公路行驶体验，并在越野时提供更强的支撑。此外，Wilderness 的外观还增加了大量黑色塑料包围，配备了保护发动机底部的底盘护板，以及一些金色装饰，确保世人一眼就能看出你驾驶的并非一辆普通的 Outback。
在 Wilderness 版本中，Outback 的涡轮增压发动机为标配，可输出 260 马力的强劲动力和 277 磅英尺的扭矩。在我们的测试中，Outback Limited XT 从静止加速到 60 英里/小时仅需 6.5 秒，对于这类车型来说，这样的速度令人印象深刻。Wilderness 版本依然匹配 CVT 无级变速器，而且正如您所预期的，作为一款越野车，全时四驱系统也是标配。
然而，选择 Wilderness 版本会有一些遗憾。斯巴鲁于 1 月初发布的“注视式免手持驾驶辅助系统”目前仅在 Outback Touring 车型上提供。Wilderness 版本还将许多高级配置锁在价值 4,090 美元的选装包中，该选装包包含 360 度全景影像系统、全真皮内饰、通风座椅和天窗。最终，Wilderness 版本成为 Outback 系列中最贵的车型，含目的地费用最高可达 50,535 美元，比配置齐全的 Touring XT 版本贵约 1,000 美元。
Wilderness 最棒的地方在于它保留了 Outback 标准版的所有优点。所有空调控制都配备了实体按键？有。仪表盘和中央显示屏都采用了全新的大屏幕，响应迅速且易于读取？绝对没问题。后排乘客拥有宽敞的腿部空间，车门储物格内铺设了地毯，可以防止水壶晃动，而且整体视野极佳？嗯，你懂的。
昴的狂野一面？
上一代 Outback Wilderness 在路上开起来总感觉像根泡沫管。我很高兴地告诉大家，这种情况已经彻底改变了；新款 Wilderness 的车身侧倾控制得非常好。新车的转向比上一代精准得多，刹车和油门也都非常容易上手。这是一款从你第一次坐进驾驶座就能感受到熟悉感的车。
标准版 Outback 和 Wilderness 最大的区别在于行驶感受。基础版 Outback 舒适柔顺，足以应对日常路面的坑洼颠簸。而 Wilderness 则略微硬朗一些，在非光滑路面上行驶时，你会感觉到一丝额外的颠簸。虽然 Wilderness 的全新减震器可能更适合越野，但实际上并没有提升公路行驶的舒适性。
虽然我第一次体验标准版 Outback 时就进行了几个小时的越野驾驶，但这次驾驶 Wilderness 的旅程中，非铺装路面的行驶时间实际上要少得多。我只在几趟被暴雨侵袭的沼泽葡萄园周围行驶了一段。
因此，我驾驶 Wilderness 的时间不足以让我充分挖掘这款车型的额外潜力。但我确实了解到，Wilderness 在泥泞、沙土和湿滑草地上的表现与标准版 Outback 不相上下，在颠簸的土路和碎石路上也同样出色。相比贴着 Woodland 标志的丰田或贴着 TrailSport 标志的本田，我更愿意选择一辆基础版 Outback 来进行越野。
它自身最大的敌人
如果不能真正突破标准版 Outback 的极限，很难理解选择这款主打越野性能的车型的意义——除非你只是单纯地想要它的外观。Crosstrek和Forester在Wilderness 版本中越野性能都有显著提升，但 Outback 本身依然非常出色。如果你想要一辆拥有宽敞内部空间、充足载物空间、强劲动力和出色越野能力的双排座 SUV，那么普通版 Outback 无疑是最佳选择。
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