在合资B级车市场，帕萨特曾是“标杆级”存在，凭借大气的外观和德系车的口碑，常年占据销量前列。但近年来，它的市场地位却在动摇：2025年1-5月销量同比下滑18%，远低于凯美瑞（+5%）、雅阁（+8%）。不少老车主直言：“现在的帕萨特，早已不是当年的样子。”我们梳理了2024-2025年120位帕萨特车主的反馈，结合车质网投诉数据（帕萨特近一年投诉量217起，主要集中在变速箱、内饰和安全配置），发现这款车存在5个明显硬伤，家用选车时真得掂量掂量。
一、安全信任危机：碰撞测试阴影难消，细节减配伤人心
对于家用车来说，安全永远是底线。帕萨特在这方面的争议，至今让很多消费者望而却步。
中保研碰撞阴影：虽有改进，但信任难重建
2019年，中保研的碰撞测试让帕萨特“一夜成名”：正面25%偏置碰撞中，A柱严重弯折，驾驶舱侵入量过大，仅获得“P（较差）”评级。这一结果当时引发轩然大波，很多人质疑其车身结构强度。
虽然2020款及以后车型对A柱进行了加强（采用热成型钢比例从10%提升到27%），2021年复测获得“G（优秀）”，但消费者的信任并没有完全恢复。2025年某汽车论坛的调查显示，42%的受访者表示“即使帕萨特安全性能提升，也不会考虑”，原因是“对品牌减配的印象太深”。
被动安全配置“看人下菜碟”
同一款车，不同配置版本的安全配置差距大，是帕萨特被吐槽的另一点。以2025款1.4T精英版（入门款，指导价18.19万）为例：
仅配备4个安全气囊（主驾、副驾、前排侧气囊），后排侧气囊和头部气帘需要选装（加价3000元）；
没有主动刹车、车道保持等L2级辅助功能，而同价位的凯美瑞2.0G豪华版（18.98万）标配8气囊+全套TSS智行安全系统。
“花18万买辆B级车，后排连侧气囊都没有，带老人孩子出门心里发慌。”济南车主王先生吐槽，他最终加钱选装了气帘，但4S店告知“需要等3个月”，理由是“选装订单太少，厂家不优先排产”。
二、动力“小马拉大车”，油耗比同级别高1-2个油
帕萨特的动力总成多年未更新，1.4T版本动力不足，2.0T低功版油耗偏高，在油价居高不下的当下，家用成本并不低。
1.4T版本：满载爬坡“力不从心”
1.4T发动机（最大功率110kW，最大扭矩250N・m）匹配7速干式双离合，看似参数够用，但实际驾驶中问题不少。多位车主反映，满载（5人+行李）时，爬坡或高速超车明显“吃力”：
重庆车主李女士说：“周末带家人去周边景区，爬坡度稍大的山路，油门踩到底车速也上不去，发动机嘶吼的厉害，感觉随时要‘罢工’。”
干式双离合的顿挫更是通病：低速（20-30km/h）收油再给油，车身会闯动，尤其堵车时频繁启停，顿挫感让乘客很不舒服。车质网数据显示，1.4T版本的“变速箱顿挫”投诉占比达43%。
2.0T低功版：油耗比日系竞品高一截
2.0T低功版（最大功率137kW，最大扭矩320N・m）是主销车型，但实际油耗并不理想。我们收集了50位车主的实测数据：
城市拥堵路况：百公里油耗9.5-10.5L；
高速路况（120km/h）：百公里油耗7.5-8L；
综合油耗比同级别凯美瑞2.5L（8-9L）、雅阁1.5T（8.5-9.5L）高0.5-1L/100km。
“加95号油，现在8.5元一升，市区开一天上下班（50公里）要45块钱，同事的雅阁只要40块。”上海车主赵先生算了笔账，一年2万公里，帕萨特要多花近1000元油费。
三、内饰“套娃”无新意，科技配置落后同级别
进入车内，帕萨特的内饰设计和配置，很难让人联想到这是一款20万级的B级车，尤其对比日系、美系竞品，差距明显。
设计老气，塑料感强
帕萨特的内饰延续了大众“套娃”风格：对称式中控台+机械指针仪表（低配），除了一块10英寸中控屏，几乎看不到新意。用料上，中控台上方、门板扶手处大量使用硬塑料，摸起来硌手；座椅是仿皮材质（中低配），夏天闷热不透气，冬天坐上去冰凉。
“我爸2018年的迈腾内饰跟我2025款帕萨特几乎一样，朋友的雅阁用了软质包裹+金属饰条，看起来比我的高级多了。”杭州车主小周说，每次带客户看车，都觉得内饰“拿不出手”。
车机系统卡顿，功能“鸡肋”
2025款帕萨特的车机系统堪称“槽点重灾区”：
反应慢：打开导航需要3-5秒，语音控制识别率低（比如说“打开空调24度”，经常识别成“打开车窗”）；
功能少：没有CarPlay无线连接（仅支持有线），地图是几年前的版本，更新需要去4S店付费（一次150元）；
屏幕反光：阳光强时，中控屏几乎看不清，调节亮度也没用。
对比同级别：凯美瑞的车机支持无线CarPlay+OTA升级，雅阁配备12.3英寸中控屏+HondaCONNECT3.0系统，导航实时更新，帕萨特的车机像“十年前的产物”。
四、空间“看着大，用着小”，家用便利性差
帕萨特轴距达2871mm，看着空间充裕，但实际使用中，细节设计的不合理让“大空间”成了摆设。
后排地板凸起“反人类”
帕萨特的后排地板中央有一个15cm高的凸起，几乎和座椅平齐。如果后排坐3个人，中间乘客只能“劈着腿”，长途乘坐（1小时以上）腿会发麻。而凯美瑞、雅阁的后排凸起仅5-8cm，中间乘客舒适性好很多。
“每次带父母和孩子出门，我妈只能坐中间，回来总说腿酸。”武汉车主陈女士说，为了让中间乘客舒服点，她只能把儿童安全座椅装在副驾后方，牺牲了副驾空间。
后备箱“大而不灵活”
帕萨特后备箱容积521L，看着不小，但开口窄（仅105cm），且门槛高（75cm）。放婴儿车、行李箱时，需要“抬着往里塞”，力气小的女生根本搬不动；后排座椅不能放倒（中低配），想放长物件（比如钓鱼竿、折叠自行车）完全不可能。
对比之下，雅阁后备箱开口120cm，门槛68cm，且后排座椅支持4/6放倒，实用性甩帕萨特一条街。
五、变速箱顿挫成“通病”，后期维修成本高
帕萨特的变速箱问题，从老款延续到新款，让很多车主头疼。1.4T车型用7速干式双离合，2.0T车型用7速湿式双离合，但都存在不同程度的问题。
干式双离合：低速顿挫+故障率高
1.4T车型的干式双离合（DQ200），由于没有液力变矩器，离合器靠摩擦片直接结合，低速时（1-3挡）顿挫明显。车质网数据显示，近一年“变速箱顿挫”投诉中，1.4T车型占比72%，不少车主反映“3万公里后开始出现，4S店刷程序也没用”。
更麻烦的是故障率：干式双离合的摩擦片容易过热磨损，10万公里后可能需要更换（维修成本8000-12000元）。北京一位车主的1.4T帕萨特，12万公里时变速箱打滑，维修花了1.1万，“够加一年油了”。
湿式双离合：低速闯动+漏油隐患
2.0T车型的湿式双离合（DQ381）虽然比干式稳定，但低速闯动（20km/h收油再给油）依然存在，且有“漏油”风险。2025年车质网收到23起帕萨特“变速箱漏油”投诉，多发生在6-8万公里，拆开发现是密封垫老化，更换需要抬变速箱（工时费3000元+配件费1500元）。
“我同事的迈腾也漏过油，大众的双离合，真是让人不省心。”广州车主老林说，每次保养他都要盯着师傅检查变速箱，“生怕哪天真漏了”。
六、保值率下滑，三年亏掉“半辆车”
对于家用车来说，保值率也是重要考量。帕萨特的保值率这些年一直在降：
1年保值率：帕萨特72%，凯美瑞80%，雅阁78%；
3年保值率：帕萨特58%，凯美瑞70%，雅阁68%。
也就是说，一辆20万的帕萨特，3年后卖二手只能值11.6万，比凯美瑞少卖2.8万，比雅阁少卖2万。“当初图帕萨特便宜2万买的，现在卖车亏得更多，里外里不划算。”成都车主王先生的经历很有代表性。
总结：这些情况，真心不建议买帕萨特
综合来看，帕萨特的硬伤集中在：安全信任未完全恢复、动力油耗不占优、内饰科技落后、空间实用性差、变速箱隐患多且保值率低。如果是以下情况，选车时一定要避开：
家用需要经常坐5个人（后排凸起太影响舒适性）；
看重车机科技配置（帕萨特的车机太落后）；
打算开3-5年换车（保值率太低，亏得多）。
当然，帕萨特并非一无是处：外观大气适合商务，1.4T车型终端优惠3万后性价比高（裸车15万左右）。但如果是家用，同价位的凯美瑞、雅阁在可靠性、舒适性、保值率上都更胜一筹——选车终究要看“实用性”，花20万买辆“徒有其表”的车，实在不值。
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