赛600RS降至34999元！这是想卷死所有国产四缸仿赛吗！百匹马力的四缸仿赛价格都来到这个低位了，其他四缸仿赛还怎么活了。QJ这波感觉不是被竞品倒逼出招，而是要凭硬实力终结国产四缸仿赛的恶性内卷？在国产一线大厂的四缸仿赛阵营里，这个价格无疑做到了一骑绝尘。
赛600RS降价之后，赛600系列其余版本不出意外地退出了市场，如今各大平台搜索，仅剩赛600RS坚守在售阵容中。但触底的价格仍有车友会观望是否还能再降一降。毕竟追求优惠是人之常情，但“便宜没好货”的老话也始终在提醒大家，面对摩托车关乎骑行安全，钱能再挣，生命却只有一次，过度压缩成本的产品终究暗藏风险。
这并不是否定赛600RS的产品力，纵观近年来国产摩托内卷加剧的背景下，连本田等合资品牌都通过降价应对竞争，部分车型品质口碑都有所下滑。恶性内卷最终谁来买单？答案不言而喻。而赛600RS能给出这个价格，恰恰印证了钱江的家底之深厚，没有足够的技术积累和成本控制能力，根本撑不起长时间的价格战。今年重庆摩博会参展整车厂锐减大半，便足以见得这场无硝烟战争的残酷，有时大厂的“克制”，实则是给中小品牌留得了一线生机。
虽然只是调价，但赛600RS的硬实力依旧不容小觑。作为QJMOTOR四缸领域的标杆车型，赛600曾是国产唯一四缸仿赛，但随着玩乐型摩托需求的爆发，国产仿赛品牌、车型扎堆涌现，RS版本的推出便成为应对市场变化的关键一步。而如今顶级赛事技术下放已是行业共识，也是最能直观拿到结果的方式，凯越、春风等品牌纷纷通过参赛积累经验，再反哺自家产品，国际品牌同样都深谙此道。
毕竟顶级赛事技术对普通车友来说极具魔力，摸到车的那刻，自己仿佛就是在赛场驰骋的身影，身边传来的欢呼呐喊，那一刻，生命的活力，人生的意义仿佛得到升华。那赛600RS的赛道技术来自哪？正是源于QJ在WSBK的赛级车型“赛800”上的基因。
因为承袭了赛800的设计语言，赛600RS不仅拥有上翘尾部、分裂式前脸等纯赛化外观，骑行姿势也更趋低趴战斗，彻底摆脱了老款赛600的“纯街跑”定义。大灯下方有着新增的冲压进气通道，还有加大尺寸的定风翼，配合镂空的整流罩，让空气动力学优化的更到位，相比老款的柔和线条更具视觉冲击力。看过实车就会发现，里面的走线更规整了，漆水质感升级颇多。对于早期接触过QJ车型的车友来说，进步尤为直观，至今记忆犹新曾经的QJ车型内部走线怎一个“乱”字了得。
动力层面，赛600RS搭载全新680cc直列四缸水冷发动机，相比老款提升80cc排量，最大功率74.5kW/11500rpm，最大扭矩68N·m/9000rpm，一万多转的表底转速彰显其高转运动基因，马力更是突破了百匹。
据友媒实测，赛600RS的0-100km/h加速仅需3.46秒，极速轻松突破220km/h，搭配滑动离合器与单向快排，动力输出平顺且响应迅速。镂空的侧包围还进一步提升了发动机散热效率，进一步保障长时间骑行的稳定性。
考虑到日常街道骑行场景，赛600RS并未一味追求赛道化姿态，毕竟赛道与街道是两个概念，赛道坐姿在城市道路骑行极易疲劳，还会增加安全风险，这也是多数国产市售仿赛仍偏向街跑定位的原因，赛600RS依旧有815mm和820mm两个座高可选。
配置上，钱江向来诚意满满：环抱式车架、铝合金双摇臂夯实基础，马祖奇全可调倒置前减震+中置后减震、Brembo卡钳、SunStar制动盘组成顶级制动悬挂系统，搭配可关闭的ABS/TCS、玛吉斯运动轮胎、TFT仪表、车联网功能与USB接口，这样的配置在同价位竞品中堪称豪华。
从行业角度看，钱江在中大排量市场拥有22.2%的份额，积累了更完善的市场网络与售后服务体系，赛事技术沉淀也更深厚。实际骑行中，赛600RS的操控表现并不逊于任何同级对手，再加上大牌配件加持与品质短板的改进，这场新一轮的价格竞争局势也很明了。
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