宝马这边最近日子不好过，全球销量下降了3.5%，这种事情谁经历过都会感到后背发凉。
盯着中国市场这块大肥肉，宝马现在也是急得不行了，打算用这套“新世代”的架构技术来翻身。
老牌子豪强以前是标杆，现在面对我们这儿各种各样的造车新势力，在智能化方面有点跟不上趟了。
如果“新世代”车型不能在智能化方面与我们新的势力一较高下的话，那么以后高端车的日子恐怕就更难过了。
往回看，吉利这块儿还是很稳的。
前段时间看数据的时候，这位大哥一口气卖出了九十三点七九万辆车，并且新能源占比已经超过了五十二点四。
这不是偶然碰到的，人家手里有“超级Eva”、“千里浩瀚”的技术。
不光在国内卖得很好，国外的“产品加生态”的出海之路也走得风生水起，并不是在销售汽车那么简单的事情了。
再仔细研究一下，五菱这次又把我们的想法给抓住了。
五点八八到七点二八大区间内给的是很实惠的价格。
缤果Pro一看就很灵动，复古味儿十足的线条很精致，内饰用料在同价位中还算可以接受。
你说五百四十度影像加上AEB这样的配置，下放到代步小车上，这不是就是奔着让我们闭着眼睛就进去的吗？
三电系统给到三百三十公里至四百零三公里的续航，买菜接娃完全够用。
世道变了，五菱在下沉市场把需求挖得透底了，在大盘里玩技术与生态的降维打击；反观宝马这种老牌车企还在电气化转型中挣扎。
咱们的车市就是白热化分化期。
这件事我们要好好讨论一下。
宝马的“新世代”怎么样了，能否在中国市场翻身？
我觉得悬。
智能化不是堆几个屏就能解决的，而是要和用户的习惯进行较量。
如果宝马还摆出一副高傲的样子，单凭品牌原有的热度想要重新赢得那些被造车新势力养刁了胃口的中国消费者恐怕也是很难实现的事情。
还有个挺有意思的事情，吉利这套“生态出海”到底能不能成功成为我们车企全球化的一道防线呢？
可以。
现在卖车不只是卖铁皮，而是要提供服务、充电网络以及软件体验。
吉利这步棋走得很深，以后中国的品牌在国外卖的可能就不仅仅是车了，而是中国的一整套新能源出行标准。
这才是我们最应该感到兴奋的地方，您说是这样吗？
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