2026兰博基尼Revuelto GT曝光，1120马力+2.6秒破百，超级GT天花板

当 1120 马力的狂暴输出遇上 2.6 秒的破百加速，2026 款兰博基尼 Revuelto GT 一曝光就炸了社交平台。有人喊它 “混动超跑天花板”，也有人质疑 “500 万 + 定价，日常开着纯属浪费”—— 这台满是噱头的车，真的值得追捧吗？

比上一代 Aventador SVJ 指导价高了约 80 万，目前终端还没优惠，兰博基尼显然想靠混动技术拉高门槛。对比同价位的法拉利 812 Competizione，它的马力多了 290 匹，车身却短了 63mm，不过法拉利标配的碳陶瓷刹车，在它这儿得额外掏钱选装。

好在 “V12 发动机 + 三电机” 的混动组合够独特，同价位里少见还保留大排量引擎的车型，纯电模式能应付短途通勤，补能比纯电超跑灵活。只是终端隐性加价风险不小，选装完核心配置落地可能超 600 万，对预算卡得紧的人来说，基础配置完整性确实差点意思。

尖锐 Y 型大灯配宽体低趴车身，兰博基尼的激进风格没丢，但内饰终于不只是 “功能优先” 了。真皮加碳纤维拼接的座椅包裹性很强，可后排还是 “象征性存在”，175cm 的人坐进去膝盖准顶前排。

城市里开，低速换挡偶尔会有顿挫，拥堵路段频繁启停挺累；跑高速时底盘稳得让人安心，风噪控制也不错；但到了非铺装路，滤震差得明显，颠簸感直传方向盘。车机流畅度比老款提升不少，可嘈杂环境下语音识别成功率会掉，想调空调还得手动。

它在兰博基尼阵营里是混动旗舰，目标用户就是那些不差钱、爱赛道体验的资深玩家。纯电模式能跑 25km，综合油耗 12L/100km，保养一次大概要 3 万。保值率估计比纯电超跑高，但比法拉利略低，毕竟混动系统后期维修成本可能不低。

和同品牌 Huracan 比，它定位更高，动力也强了一个档次；跟最直接的对手法拉利 812 Competizione 比，混动补能是优势，空间小是短板。现在新能源超跑越来越多，它靠 V12 情怀能吸引不少人，但也得面对电动化的冲击。其实同预算还能看看二手 Aventador，收藏价值说不定更高。

Revuelto GT 不是 “全能超跑”，而是兰博基尼在电动化时代对 V12 情怀的坚守。你选它，选的是 1120 马力的激情和品牌调性，而非日常通勤的实用；若更在意性价比或空间，或许该换个方向 —— 毕竟超级 GT 的 “天花板”，从来都只为特定人群而建。