2025年的美国车市，对大众和奥迪来说属实难熬。大众全年卖了329813辆，同比跌了13%，连马自达都没干过，这排名下滑的速度看得人揪心。奥迪更惨，164942辆的销量同比降16%，在豪华圈里被凯迪拉克、雷克萨斯远远甩在身后，曾经的德系光环碎了一地。
最直观的就是燃油车的疲软，简直是集体失速。大众的Jetta、高尔夫GTI这些经典款，销量降幅都超20%，路边看到的频次都比往年少了太多。奥迪Q7也没逃过，12%的降幅不算夸张，但对比雷克萨斯TX跨界车57346辆的销量，自家18381辆的成绩，连人零头都不到，细分市场的劣势暴露得明明白白。
关税政策更是压垮骆驼的一根稻草。特朗普政府加征25%的进口汽车关税，奥迪因为在美国没有本土工厂，每辆车都要多掏不少成本，价格竞争力直接打了折扣。光上半年，奥迪就赔了约6亿欧元，大众集团更惨，损失高达13亿欧元，这些真金白银的损耗，最终都得靠调整车型和价格来扛。你觉得关税对进口车的冲击到底有多大？
电动车成了唯一的变数，只是这份表现太割裂。大众ID.4第三季度还风光无限，12470辆的销量暴涨176%，结果9月底美国终止7500美元电动车税收抵免后，第四季度直接暴跌61.6%。消费者用脚投票，没了补贴就果断转向，这份现实让人无奈。
奥迪的电动车型也在两极分化。Q6 etron靠着全新设计和技术升级，销量狂增1681%，全年卖了17207辆，算是撑起了豪华纯电的门面。可Q4 etron却逆势下降38%，同样是电动化产品，市场接受度差这么多，想必车企内部也很头疼。
为了自救，两家都在调整策略。奥迪忙着推新款，A5、A6、Q3和Q5陆续上新，就是想靠产品迭代摆脱车型老化的困境。大众则押注细分市场，ID. Buzz全年卖了6140辆，成绩不算亮眼，却突然宣布跳过2026年款，转而集中资源开发新平台，这份取舍里满是无奈。
奥迪的本土化计划算是破局的关键一步。打算砸46亿美元在美国建厂，选址还倾向于靠近大众现有工厂，既能共享供应链，又能规避关税，算盘打得很精。只是建厂周期长、投入大，能不能赶得上市场变化，还是个未知数。
电动化转型本就是必答题，可德系车走得格外坎坷。大众削减车型迭代，奥迪加速新品投放，却都绕不开部分车型不被市场认可的难题。在特斯拉Model Y霸榜、日系美系步步紧逼的当下，德系车想重拾优势，真的要花更多心思了。
市场从不会同情落后者，唯有精准踩中政策和消费需求，才能站稳脚跟。
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