13.99万元。
限量1000台。
smart精灵1号马年开运版半个月没清完，店里现车一排排。
直播带货喊了九天，屏幕热闹，车位还静悄悄。
有人站在展车旁边笑着说一句：“这价儿真是史上最低。”另一边的消费者心里跟打小算盘似的：“价是最低，到手是不是最低？”这场新年开门红，没开起来，萤火虫和MINI看着都心里乐。
故事从广州一家smart 4S店里展开。
灯光打在车身上，银白的漆面像新年的鞭炮壳一样亮。
销售拉着声音：“马年开运版，13.99万，限量一千台，您来得早，现车有。”他嘴角带着笑，手上翻着表格。
消费者摸了摸门把，心里不慌不忙：“现车是多，买回去合算不？”他把手机拿出来，点开smart官方小程序，页面弹出广州市区域内可选现车十多台，心里又咯噔一下：“数量不紧张，急啥。”
这一款是smart把价格拉到历史低位，奔驰设计加吉利技术的那套调子还在，定位仍然是精品纯电小车。
往前翻翻日历，从元旦发布到现在十四天，smart的官方直播间开了九场，主持人卖力吆喝，氛围热得跟过大年一样。
哪怕这样，转化不算给力，这种反差让人不住地问一句：“特价咋不香？”
事儿的关键在政策上卡了一道。
马年开运版不在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》里，购置税减免享不了，旧车报废补贴拿不到，旧车置换补贴也没影儿。
这就像超市喊打折，结账台不参加满减，标价降了，总价没降到位。
销售摊了摊手，很少见的坦诚：“除非是新购车的用户，要不还是普通款更合算。”消费者心里一盘账：少了购置税那一笔，少了置换补贴那一截，合到一块儿，13.99万看着美，到手不算美。
一合计，心一哆嗦，手就缩回去了。
有观点提到，做一批限量版要单独申请目录，成本不低，车企考虑过账本，选择不申请，这么一来，政策红利缺位，价格优势就被稀释了。
用户要的不是“看起来便宜”，要的是“落袋为安”。
有人笑着说了句老话：“会过的人，看的是细账。”这话接地气，也扎心。
把镜头拉远，市场里并不缺对十万以上精品纯电小车的兴趣。
一个参照物摆在那儿——蔚来萤火虫，定价在11.98万到12.58万，从去年九月起连续四个月月销超过5500辆，势头稳、节奏稳。
还有MINI那边，2025年MINI品牌因为纯电MINI COOPER的带动，全球销量同比涨了超过25%，这波发力很实在。
更有意思的是，纯电MINI COOPER全球车由光束汽车张家港工厂生产，出口动作利落，国内这边不紧不慢。
对比之下就看出门道：用户的胃口在那儿，菜端得对路，谁都吃得欢。
回到smart本身，从产品线看是一条“越做越大”的路线。
2022年先上精灵1号，2023年和2025年又推了精灵3号、精灵5号，尺寸一辆比一辆大。
销量结构给了答案：2024年smart全年卖了33280辆，新车里精灵1号占到了近七成。
到了2025年，品牌史上车身最大的精灵5号有了完整销售年，全年却回落到30799辆，比前一年降了超过7%，精灵1号的占比还是接近七成，精灵3号和纯电版精灵5号月销常年三位数，波澜不大。
插电混动版的精灵5号在2025年11月中旬开始交付后，倒是拿过月销1672辆的小高峰，那个节点甚至比同期的精灵1号还要高一截。
消费者心里的画像很清楚。
smart这个名字挂在墙上，脑海里冒出来的，是小而精，是城市里穿梭灵巧的“招牌菜”。
车越做越大，就像穿上了“爸爸的外套”，宽是一种宽，合不合身是另一种事。
有人抿嘴一乐：“你说用户要的是灵巧精品，还是更大的车身？这路走宽没错，别走丢了就行。”这话不重，却很到位。
视线再往外看一圈，smart和MINI的做法有一点像：都是背靠国内工厂，把车卖到全球。
现实打分时差距拉开了。
2025年1到10月，smart向欧洲出口的新车大概1.2万辆，比纯电MINI COOPER同期表现明显低，也比自己过去的水平拉了下坡。
做法相似，结果不同，有人笑言：“造在中国，卖到世界，步子得踩稳点儿。”
用户买车时的心理账本，像家里买电器一样朴素。
标价是骨头，政策是肉，骨肉分离，吃着就不香。
有消费者在展台旁小声吐槽：“价儿是好价儿，账不是好账。”另一个接着说：“不是不心动，是算完账不心动。”身边的人都点点头，这种直来直去的反应，最接近真实。
smart的新年计划也在预热。
品牌似乎意识到路线需要矫正，准备在今年以精灵2号的名字，把经典双门双座小车的线复活。
熟悉smart的人透露，精灵2号会基于自研的ECA架构打造，还是在吉利体系的工厂生产，预计下半年亮相，可能先去欧洲，随后回到国内。
这一步棋要赢，看的就是那个金字招牌能不能擦亮。
有人掂着茶杯来一句：“得人心者为王，车圈也一样。”
在精灵2号之前，还有一款“大车”要登场——精灵6号。
这是一台中型轿车，轴距比精灵5号更长，定位放在特斯拉Model 3和北京奔驰CLA那个区间。
这一步是把路走宽，把场子铺大。
有人一边看图一边打趣：“一手小车，一手轿车，棋盘摆开了，下得活不活，就看功夫了。”
这一连串信息落在店里的人身上，情绪起伏也挺真实。
销售每天盯着屏幕上的库存数字，心里有点着急又不敢露出来，嘴上依旧保持热情。
他会在讲解时把奔驰设计和吉利技术那套熟悉的词串顺，遇到问政策的消费者，会点点头说：“这批限量版不享受购置税减免、报废补贴、置换补贴。”说完，眼神往下收一点儿。
消费者听到这句，心里抠出两个字：“不划算。”转身又摸了摸旁边的普通款，问问金融方案，问问置换细则，像挑年货一样仔细。
两边人的心跳都在变，有点像过年里等红包，数多数少一目了然。
市场这边，萤火虫的走势像新年烟花，时间到了就蹿起来。
价格区间对着大众的心理线，交付节奏稳稳当当，连续四个月月销超过5500辆的数字摆在那儿，说明大家买单的理由足够落地。
MINI在海外的表现是另一种风景，全球的纯电MINI COOPER由张家港的工厂供货，海外用户接车的满意度拉动整体增长，国内这边不忙不躁，这个节拍挺考究。
smart的角色变成了看一圈别人家，再抬头看看自己，反思的味道开始浓起来。
车迷朋友聊到这段时间的smart，喜欢用比喻。
有人说：“特价是个响亮的锣，政策是里面的槌，没槌，敲不响。”还有人把这事说得更生活化：“做菜是这理儿，盐没放对，菜端上来颜色再好看，也不入味。”笑声里带着理解，不急不吵，嗓音里有真诚。
品牌这几年走过的路并不短。
精灵1号在2022年登场，接着精灵3号、精灵5号分批亮相，车越做越大是一种拓展，用户记忆里那个“小而精”的标签也一直发亮。
销量的数据像体温计，精灵1号长时间占到近七成，说明核心竞争力在哪儿，大车线铺开了，节奏和调性得拿准。
出口端的表现也给了提醒，模式没问题，执行要稳。
业内有人一句话点破：“路可以走宽，招牌不能脏。”这话听着顺耳，含义也清楚。
写到这，会有人忍不住问一句：“等精灵2号来了，给smart一个机会不？”问题摆在空中，没谁抢着回答。
店里的销售抬眼看看展车，消费者低头刷刷手机，屏幕上闪着金融方案和优惠细则。
外面的风吹过玻璃门，温度不高，空气很清，车灯的反光像新年烟花里的光点，期待和焦虑在一起晃悠。
那句老话又被人轻声念了一遍：“不是不心动，是算账之后不心动。”说完，大家都笑了，笑里有火苗，也有耐心。
这个新年，smart要把菜做得更入味，把锣鼓敲得更有劲，谁买谁不买，账都在心里，答案等着时间写出来。
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