车圈最炸裂的新闻不是哪家新势力又倒闭了，而是那个被称为“车圈优衣库”的零跑，竟然搞出了一台名字叫“Lafa5”的新车!
听到“Lafa”这个词，车迷们的第一反应绝对是法拉利那台神车LaFerrari。结果零跑倒好，直接把这个名字安在了一台10万级的A级轿跑上。这操作，网友直呼：“零跑你是真的敢啊!”
更离谱的是价格。11月7日开启预售，10.58万起;到了11月27日正式上市，直接给你干到了9.28万起!这哪里是卖车，简直是来“砸场子”的。
面对这台“挂着超跑名，卖着白菜价”的Lafa5，年轻人的钱包还能捂得住吗？它是真的“钢炮”还是徒有其表的“样子货”？
今天咱们就剥开这层“糖衣”，看看零跑Lafa5葫芦里到底卖的什么药。
10.58万的预售只是“烟雾弹”，零跑这次又玩了一把“价格背刺”？
事情得回到2025年11月7日。那天，零跑正式宣布Lafa5开启预售，价格区间定在了10.58万-13.18万元。当时这个价格一出来，其实已经让不少人“虎躯一震”了。要知道，在这个价位，你以前只能买到什么？合资品牌的“三大妈”——雷凌、轩逸、卡罗拉？还是配置丐到不行的燃油版高尔夫？零跑直接给你端上来一台：无边框车门、大溜背造型、轴距接近2米8的纯电轿跑。这就好比你在路边摊点了碗杂酱面，老板反手给你端上来一份惠灵顿牛排，虽然可能是合成肉，但看着是真唬人啊!
但最骚的操作还在后头。仅仅过了20天，11月27日，Lafa5正式上市。正当大家觉得10.58万已经很有诚意的时候，朱江明(零跑CEO)在发布会上大手一挥——限时惊喜价9.28万起!这一波操作，直接把围观群众看傻了，也把友商给整不会了。为什么要搞这种“先抑后扬”的把戏？其实这就是零跑的“阳谋”。先用10万出头的预售价试探市场反应，顺便锚定消费者的心理预期;最后上市时再来一刀“狠”的，制造出一种“超值”的巨大反差感。这种营销手段虽然老套，但在这个“价格战”打得头破血流的2025年年底，依然极其奏效。这不仅仅是一次简单的降价，更像是零跑向10万级市场扔下的一颗“深水炸弹”。它直接告诉年轻人：别看什么二手油车了，拿着9万块，来买我的“Lafa”吧!
叫“Lafa”就是超跑了？这台车到底是“真钢炮”还是“买菜车”？
名字起得这么响亮，产品力到底能不能打？咱们得扒一扒这台车的“底裤”。根据公开的参数信息，Lafa5确实有一副极具欺骗性的“皮囊”。
先看设计，全系标配无边框车门，这在10万级市场绝对是“稀缺货”。加上1880mm的宽体车身和低趴的姿态，还有那套19英寸的“掠翼”轮毂，开出去不懂车的人还真以为是台二三十万的轿跑。零跑这次的设计语言叫“超椭圆数字曲面”，说人话就是：圆润、流畅，看着确实比自家大哥C01更年轻、更像那么回事。再看空间，这可是零跑的拿手好戏。虽然定位是A级轿跑，但得益于纯电平台的优势，Lafa5的“得房率”高达86%。后排座椅放倒后，空间能扩展到435L甚至更多。这是什么概念？这就意味着你不仅能开着它去夜店蹦迪，还能在周末拉着一车露营装备去郊区撒野。这哪里是超跑，简直就是个“大肚能容”的实用派。
但是(重点来了)，它配得上“Lafa”这个名字吗？如果你冲着“秒天秒地”的性能去，那你可能要失望了。虽然外观看着凶猛，但媒体试驾后的反馈很诚实：“一副钢炮的皮，一颗家用的心。”它并没有搭载什么夸张的双电机四驱，主力车型还是零跑那套熟悉的单电机后驱方案(160kW或200kW)。虽然官方宣传了运动基因，底盘也说是和Stellantis(斯特兰蒂斯)联合调校的，但在这个价位，成本限制了它的上限。不过，它搭载了零跑最新的27合1超级集成热管理系统。这项技术虽然听着枯燥，但非常实用。它能把热泵空调的工作范围拉宽到-30℃~55℃。这说明什么？说明零跑很清楚自己的用户是谁——不是那些天天在赛道豁车的富二代，而是需要一台在冬天不掉电、夏天空调凉得快、平时上下班代步还得省电的“打工人”。所谓的“Lafa”，不过是给年轻人造的一个“梦”，而里子，依然是那个精打细算、极致家用的零跑。
为什么零跑敢在2025年推出这样一款“不伦不类”的车？
把轿跑卖成白菜价，零跑图什么？结合2025年10月、11月的市场大环境，我们能看到零跑这步棋背后的深意。
首先是市场缝隙的精准收割。你看2025年的市场，10万级纯电轿车是谁的天下？是比亚迪秦PLUS、秦L这种极致的“家用工具车”。它们省油、耐造，但说实话，长得真挺无聊的。对于95后、00后这波年轻人来说，买秦L总觉得像是在开网约车。零跑Lafa5就是瞄准了这个缝隙：我也卖10万，但我比秦L更帅、更骚气。它赌的就是年轻人愿意为了这副“无边框车门”和“溜背造型”买单。这是一种典型的“差异化竞争”——在红海市场里，用“颜值”和“个性”撕开一道口子。
其次是供应链狂魔的“成本暴力”。很多人好奇，零跑怎么能把价格压得这么低？难道是偷工减料？其实，这得益于零跑坚持了多年的“全域自研”。从电池包、电机到大灯、座椅，甚至连智能驾驶芯片的整合，零跑都能自己干。这就像是以前的“山寨机”之王，把产业链上下游全吃透了，中间商赚不到差价，成本自然就低了。再加上2025年零跑已经靠着C10、C11在海外(特别是欧洲市场)站稳了脚跟，有了Stellantis集团的全球渠道支持，它的采购规模是巨大的。Lafa5，其实就是零跑工业化能力的“溢出”。它用全球车的标准去分摊成本，然后在中国市场用极低的价格去“卷”死对手。
最后是品牌向上的“另类”尝试。以前大家觉得零跑就是“便宜”。现在零跑想说：我不光便宜，我还“好玩”。用“Lafa”这种带有争议性的名字，本身就是一种低成本的营销。不管你骂它“蹭热度”也好，笑它“山寨”也罢，只要你记住了这个名字，它的目的就达到了。在流量为王的时代，黑红也是红。
网友们的灵魂拷问，这车到底能不能买？
车红是非多，关于Lafa5，网上的质疑声就没断过。咱们就挑几个最犀利的问题，来个“第三方视角”的实话实说。
大家最关心的莫过于：这车卖9万多，底盘会不会“脆”得像薯片？
说实话，别指望它有德系车的厚重感，但也别把它想成老头乐。10万级的车，底盘结构虽然用了前麦弗逊+后多连杆(这一点在这个价位确实厚道)，但根据零跑以往的调性，底盘风格通常是偏舒适的“软”。Lafa5虽然号称运动，但受限于成本，很难做到既要有韧性又要滤震好。它的“运动”更多体现在外观和转向手感上，而不是极限过弯的支撑性。一句话：日常代步足够舒服，想下赛道？出门右转加钱买极氪。
还有人问：无边框车门虽然帅，但会不会漏风漏水，噪音大？
这是一个极其现实的问题。无边框车门确实是NVH(噪音控制)的克星，尤其是在高速上，风噪通常比有框车门大。虽然零跑宣称用了夹胶玻璃，但在10万这个成本红线下，胶条的密封性和玻璃的厚度肯定是有妥协的。如果你对静音要求极高，这点确实需要去试驾体验一下再决定。至于漏水？2025年的制造工艺了，大厂出来的车基本不用担心这个问题，除非你运气爆棚中了“奖”。
最后是智驾系统，在这个价位是摆设吗？
零跑的智驾一向以“堆料”著称。即使在Lafa5上，高配车型大概率搭载了高通8295P芯片，这在10万级市场简直是“降维打击”。这意味着它的车机流畅度和语音交互能力会非常强。但要注意，9万多的入门版可能只有基础的定速巡航或简单的车道保持。而且，零跑的智驾算法虽然一直在进步，但跟华为、小鹏这种第一梯队比，还是有“代差”的。建议把它当成一个减轻长途疲劳的工具，别真把它当“自动驾驶”用，命是自己的。
结语：年轻人的第一台“超跑”，还是工业垃圾的遮羞布？
零跑Lafa5的出现，其实扯下了汽车行业最后一块遮羞布。它证明了，所谓的“轿跑设计”、“无边框车门”、“大空间”，其实根本不需要二十万、三十万。只要车企愿意把利润压低，愿意在供应链上狠下功夫，10万块也能造出一台让年轻人热血沸腾的车。
当然，Lafa5注定不是完美的。它可能有风噪，底盘可能不够高级，名字可能有点“土嗨”。但在9.28万这个价格面前，这一切似乎都变得可以原谅了。对于那些刚毕业、预算有限，却又不甘心开着“网约车同款”平庸度日的年轻人来说，Lafa5提供了一个无法拒绝的选择：它不够快，但足够帅;它不是真超跑，但它真的能让你在朋友面前赚足面子。
这不就是年轻人的现状吗？一边在生活里精打细算(9.28万的起售价)，一边又在梦想里倔强地抬起头(开着像LaFerrari一样的车)。零跑懂的不只是车，更是这届年轻人的“穷开心”。
最后问一句：如果让你拿着10万块，你是会选择一台稳稳当当的秦PLUS，还是这台名字浮夸、造型拉风的零跑Lafa5？
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