看到最新的中大型SUV销量榜，很多人可能以为自己眼花了。前十名里，有九个都是新能源车，唯一的燃油车“独苗”宝马X5被挤到了第七名。而排在第一的，是上市才没多久的小米YU7，1-10月累计销量已达8万辆，理想L6更是以14.4万辆的绝对优势强势登顶。这场景放在三年前，没人敢信。以前是BBA称王，现在中国品牌的新能源车几乎把它们挤到了角落。这场颠覆的核心在于，决定胜负的早已不是发动机的马力，而是芯片的算力和生态的协同力。
曾经被视为“未来趋势”的新能源车，如今已彻底成为市场的主角。 2025年1-10月，中大型SUV销量榜前列几乎被国产新能源车型包揽。新能源车在国内市场的渗透率持续攀升，据相关数据，今年上半年新能源汽车市场渗透率已达44.3%。这意味着，每卖出100辆车，就有超过44辆是新能源车。市场格局在短时间内发生了根本性的扭转。
头部阵营的排位赛激烈到残酷。 零跑在7月交付了超过5万辆车，创下新势力单月交付纪录。小米汽车7月交付量突破3万辆，其YU7车型上市后势头迅猛。小鹏汽车7月交付了36,717台新车，同比增长229%。曾经的“蔚小理”格局已被打破，理想汽车7月交付量仅为30,731辆，同比下滑近四成，首次跌出新势力前三。市场呈现出“强者恒强”的态势，尾部品牌面临巨大压力。
这场竞赛的速度堪比快消品行业。 有的车企已经做到“半年一改款、一年一换代”。这种节奏背后是巨大的竞速压力，车企们不得不频繁推新以避免掉队。有国家级二手汽车评估师指出，新能源汽车的换车周期已缩短至3-5年左右，而传统燃油车约为6-8年。快速迭代也带来了副作用，新车到手一年，贬值可能达到30%并不罕见。
赢得市场靠的是精准的定位和超越期待的体验。 小米YU7的成功，很大程度上源于其对市场标杆车型的深入学习和精准超越，其在定价上亦展现出竞争力。零跑凭借全栈自研，擅长将配置拉满同时控制价格，被誉为“半价理想”。有观点认为，小鹏汽车能够逆袭，部分归因于其在20万元以下市场提供了高阶智能驾驶功能，抓住了黄金窗口期。消费者在选购时，越来越看重车辆的智能化体验和电动技术。
然而，并非所有玩家都能跟上节奏。 理想汽车在2025年面临挑战，其销量出现连续下滑。有分析指出，理想的增程基本盘有所松动，而其纯电战略面临挑战。广汽埃安也出现销量连续同比下滑的情况。一些车型，如问界M7，在2025年的月均销量较2024年同期出现明显下滑。对于未能跟上节奏的品牌，市场竞争显得尤为残酷。
技术平权正在改变游戏的底层规则。 曾经是高端专属的高阶智能驾驶功能，在2025年正加速普及。例如，比亚迪通过“天神之眼”系统将高阶智驾覆盖至10万元级车型。续航和补能焦虑也得到有效缓解，支持800V快充的车型，充电十分钟即可补充可观的续航里程。所有月销过万的车型，几乎都采用了800V高压平台或自研电机，补能效率极高。
生态协同成为新的护城河。 小米汽车的用户中，有相当高的比例本身就是小米手机用户，并且看重其与智能家居的联动功能。小米试图通过澎湃OS操作系统打通数百个品类的智能设备，构建“人车家全生态”。零跑则探索着另一条路，通过与大型车企集团合作，输出自研技术，试图通过规模化摊薄成本。华为的智能汽车解决方案也被多个品牌采用，但这也可能引发品牌间的内耗。
这场竞争早已超越单一产品层面，成为综合实力的较量。 供应链的管理能力至关重要。产能也是一大考验，小米汽车就曾面临交车周期较长的问题。全球化布局成为头部车企的新焦点，零跑通过与Stellantis合作进军欧洲市场，比亚迪、吉利等也在海外建厂。有行业专家预测，年销售量达到300万辆可能才是进入主牌桌的门槛，100万辆或许只是生存底线。
市场的狂热之下，一些理性的声音值得关注。 有车企负责人担心，当众多车型挤在同一细分赛道，本质是在用不同包装售卖相似产品，这可能形成新的产能泡沫。岚图汽车CEO卢放认为，即使用户换车频率加快，安全、耐用、可靠依然是汽车的首要标准，不能完全用快消品的逻辑来开发汽车。也有迹象显示，过度堆砌的配置可能并非全是“真刚需”，消费市场或许会返璞归真。
对于仍在场上的玩家而言，这场没有终点的马拉松还在继续。 2025年末，新能源购置税优惠政策调整的“倒计时”效应，可能成为市场的又一催化剂。不少品牌已承诺为消费者兜底购置税差额，开启抢单大战。然而，一些地区的汽车置换更新补贴政策结束后，4S店的人流量有所减少，部分消费者选择继续观望。市场下一步将如何演变，充满了不确定性。
这场彻底改写规则的混战，最终会在牌桌上留下几个玩家？是七家，还是更少？当“年销百万辆是车企生存的基础”成为行业共识时，那些曾经风光但如今掉队的品牌，是会绝地反击，还是悄然离场？
全部评论 （0）