回溯五六年前，倘若有人直言“雷克萨斯ES 20万出头就能拿下”，大概率会被当成天方夜谭，引来一片质疑。
毕竟在那个年代，这款车堪称妥妥的“加价标杆”——等待提车耗时数月稀松平常，即便想按官方指导价购车，都算是奢望。
但如今的市场行情，却让人跌破眼镜：
曾经以29.99万元起售的雷克萨斯ES，如今裸车价已然下探至20万元左右区间，部分经销商还附赠大额购车优惠。
这绝非夸大其词，打开懂车帝平台便可查证：2025款雷克萨斯ES的官方起售价确实维持在29.99万元。
可真实的成交情况究竟如何？
全国447位车主的真实购车分享给出了答案——实际开票价直接被压到20万元上下；
更有甚者，在部分城市，叠加“老库存车型/低配版本+置换补贴+金融贴息”等多重优惠后，还出现了开票价“1字打头”的个别案例。
更令人意外的是，部分4S店还推出了赠送车衣、玻璃膜、行车记录仪以及6次免费保养的附加福利……
这般降价力度，若是把当年加价抢购这款车的老车主带到现场，恐怕都会怀疑自己看错了。
而雷克萨斯ES之所以从曾经的“加价王”沦为如今的“降价先锋”，一方面，离不开新能源汽车的猛烈冲击。
说到底，雷克萨斯ES过去立足市场的核心优势是什么？无非是省心耐用、燃油经济性佳以及乘坐舒适。
可偏偏这几项核心卖点，如今被国产新能源车型全面颠覆。
就像比亚迪秦L DM-i，同样是20万出头的价位，能给到2.9L的亏电油耗，综合续航里程更是接近2000公里；
再看小鹏P7、极氪001这类车型，二十多万的预算，就能搭载800V高压平台、激光雷达以及高算力智能驾驶芯片——
相比之下，不仅用车成本更低，驾驶体验感更是远超这台仅凭“静音效果+皮实耐用”撑场面的雷克萨斯ES。
对于消费者而言，这样的差距显而易见：
同样是二十多万的预算，既能入手一台“智能化配置拉满”的新势力车型；
又何必选择一台配置简陋、车机系统停滞不前的雷克萨斯ES呢？
再加上宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌也纷纷加入降价阵营，雷克萨斯ES原本依附的“品牌溢价”，就显得愈发尴尬。
另一方面，消费者对于日系车的传统信仰，也正在逐步崩塌。
曾几何时，“开不坏的丰田”“买发动机送车壳”这类说法，是不少消费者心中根深蒂固的共识。
尤其在合资车主导市场的年代，日系车凭借皮实耐用、省油省心的特性，积累了大批忠实拥趸。
购买雷克萨斯，对很多人来说，不单单是购置一台交通工具，更像是选择一种“稳妥可靠”的生活态度。
但如今的市场环境，早已今非昔比。
新能源汽车将日系车的“省油”优势升级为“几乎无需用油”，把“耐用”承诺替换成“电池质保8年16万公里”，甚至有不少车企直接给出“终身质保”的保障。
如此一来，日系车过去引以为傲的“维修频次低”的优势，如今已然不再稀缺。
市场数据也印证了这一趋势。
根据乘联会发布的2024年汽车销量榜单显示，日系品牌在中国市场的份额已下滑至11.2%左右，相较于五年前近乎腰斩。
本田、日产等品牌的月度销量，甚至在某些月份被国产新势力车型反超！
这一现象背后传递出明确信号：
消费者已不再盲目迷信“日系品质”，转而更加看重车辆的配置水平、智能化程度以及实际用车体验。
更关键的是，日系车近几年频发的品质丑闻，也几乎砸毁了自己苦心经营数十年的品牌招牌。
要知道，过去几十年里，日系品牌之所以能在中国市场长盛不衰，依靠的绝不仅仅是“省油耐用”；
更多的是那份让消费者信赖的质感：不玩花哨套路，不搞虚假噱头，即便配置不算顶尖，至少能让人用得安心踏实。
但这两年，市场风向彻底逆转。
例如，日本国土交通省2024年的调查结果显示：
丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈这五家日系车企，共有38款车型在量产认证阶段存在测试数据不规范或违规操作的问题。
具体来看，丰田有7款车型（包括卡罗拉菲尔德、卡罗拉Axio、雅力士Cross等）在行人安全测试、碰撞测试/气囊保护测试中提交的数据，被判定为不符合相关标准。
受此次丑闻影响，部分涉事车型被要求暂停生产或发货。
马自达也公开承认，其部分车型在发动机输出功率测试过程中，使用了违规控制软件；
本田则被查出早年多款车型在噪声测试/输出标准测试环节，存在不当记录数据的问题。
尽管涉事厂商大多声称，这些违规行为并未导致车辆安全性能不达标，也未造成排放性能超出允许范围。
但不可否认的是，消费者对于“日系车可靠性”的信任，已经遭受了实质性的冲击。
总体而言，虽然“雷克萨斯ES从29.99万元起售价跌至20万元区间”这一现象看似夸张。
但说实话，这或许还只是个开始。
因为随着新能源汽车技术的持续迭代，固态电池逐步落地量产，倘若雷克萨斯依旧固守传统、不愿与时俱进——
那么未来这款车的起售价跌到15万元，甚至出现销量惨淡的局面，都并非不可能。
参考曾经的“国民神车”飞度便知：
从曾经月度销量稳定破万，到如今单月销量仅23辆，这样的落差，不过只用了3-4年的时间。
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