240毫米，这是长城炮越野炮官方标定的相当小离地间隙数据。对于一台需要翻山越岭的皮卡来说，这个数字意味着什么？前阵子我开着它去了一趟非铺装的山区，算是有了些切身体会。
当时的目的地是一个半废弃的矿区，路况复杂，有被大车压出的深车辙，也有散落着尖锐碎石的长坡。出发前，我心里其实有点打鼓，毕竟以前开城市SUV在这种地方托过底，阴影不小。但越野炮用实际表现让我把心放回了肚子里。挺典型的一个场景是一段交叉轴路面，左右车轮落差很大，中间还有凸起的石头。我切换到了4L低速四驱模式，稳住油门，能清晰地感觉到车轮在短暂空转后迅速被差速锁锁止，动力果断地传递到有附着力的轮子上，车身以一种稳定、可控的姿态慢慢挪了过去。下车查看，底盘下那块3毫米厚的护板距离地面上的石头还有相当一段空间，240毫米的离地间隙在这里提供了非常充裕的保障。
这种高离地间隙，结合它33度的接近角和26度的纵向通过角，带来的直接好处就是“不挑路”。很多对于普通车辆需要小心翼翼规划路线、甚至要下车搬石头的地方，越野炮可以更直接地通过。比如那种突然出现的土坡，坡顶还因为雨水冲刷有些坍塌，形成了一道坎。较高的离地间隙和够长的悬挂行程，让它的前保险杠不容易啃到坡面，底盘中段也不容易被凸起的坎顶住，整个过程流畅很多。当然，离地间隙只是基础，真正让这个基础发挥作用的，是它那一套硬核的越野装备。博格华纳的四驱系统，加上前桥、后桥两把电控差速锁，在遇到单侧甚至双侧车轮打滑时，能迅速把动力分配到有抓地力的轮子上，这才是脱困的关键。原厂自带的T-MAX绞盘我在那次行程中没有用到，但看到它粗壮的钢缆和稳固的安装位，心里确实多了一份底气，知道万一陷车了，自救能力是足够的。
说到通过性，还有一个不得不提的参数是它的涉水深度。原厂标配的涉水喉将进气口引到了引擎盖侧面高处，这赋予了它应对一定深度水域的能力。官方数据显示其涉水深度能达到900毫米。我并没有去尝试那么深的水，但在途经一段因为下雨形成的漫水路面时，大概四五十厘米的水深，开着它过去心里非常踏实。水花被高高卷起，但车厢内完全没有任何进水的感觉，底盘各部件也都有相应的防锈处理。这种原厂就给你配齐的“防水”能力，对于喜欢探索野外的用户来说，意味着更多的可能性和更少的后顾之忧。
当然，为了获得这样的通过能力，也需要接受它带来的一些“副作用”。头一点就是上车确实需要“攀爬”一下，即便有侧踏，对于身材不算高大或者穿着不便的乘客来说，上下车不算优雅。另外，由于车身较高，重心也相对较高，虽然在非铺装路面上悬挂的支撑很到位，但在公路上快速过弯时，侧倾的感受会比普通乘用车明显一些，需要适应它的节奏。还有，方正高大的车体带来的风噪，在高速行驶时是比较清晰的，这是这类硬派车型难以完全避免的物理特性。
那么，回到起初的问题，越野炮的通过性到底如何？从我这次的体验来看，它的240毫米相当小离地间隙，配合原厂就给你武装到牙齿的越野配置，比如前后差速锁、高规格的底盘护甲、涉水喉以及强大的四驱系统，确实构成了同价位车型中非常突出的通过性基础。它不是为了数据好看，而是实实在在地为应对复杂地形做了准备。
如果你正在考虑一台长城炮，并且对通过性有硬性要求，那么越野炮版本应该是你重点考察的对象。它省去了后期为了越野而进行大幅改装的麻烦和潜在的风险，原厂的状态就已经能应对国内绝大多数非极端的越野路况。无论是偶尔的户外穿越，还是作为工程勘测、林业巡检等特殊行业的工作车，它的这套通过性装备都能提供可靠的保障。但假如你的用车场景绝大部分都在城市和铺装公路，只是喜欢它的硬朗造型，那么或许配置更偏向舒适豪华的乘用炮版本会是更合适的选择，它能给你更好的日常驾驶和乘坐体验。到头来，选择哪款长城炮，取决于你的车轮常驶向哪里。
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