负债117亿！曾经年销22万的合资车企破产，国产Jeep退出中国

曾年销22万辆的广汽菲克，在2025年7月被法院正式裁定破产，负债高达81.13亿元，资产仅剩73.22亿元，核心工厂流拍、售后体系崩塌，国产Jeep退出中国市场。

2010年，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团合资成立广汽菲克，总投资170亿元，瞄准中国乘用车市场。

2015年，Jeep品牌国产化成为转折点，自由光、自由侠、指南者三款SUV迅速投产，精准踩中中国SUV市场爆发期。

2017年，广汽菲克年销量达到22.23万辆，跃升为中国市场增长最快的合资车企之一，Jeep成为“越野情怀”的代名词。

危机在2018年爆发。 央视“·15晚会”曝光Jeep自由光等车型严重烧机油问题，百公里机油消耗量高达1.5升。

广汽菲克危机处理迟缓，时隔两年才启动召回，期间仅以“免费加机油”应对，被车主嘲讽“买发动机送机油”，品牌信任彻底崩塌。

同年销量腰斩至12.5万辆，2019年降至7.39万辆，2020年仅剩4.05万辆，颓势难止。

产品质量问题未解，战略定位又陷混乱。 Jeep从硬派越野转向城市SUV，但产品更新缓慢，自由光改款拖延三年。

定价与竞品相比优势尽失，却丢失了差异化越野基因，陷入同质化竞争红海。2021年，广汽菲克销量仅2.01万辆，同比再跌50%。电动化转型彻底滞后。 2012至2022年关键期，广汽菲克未推出有竞争力的新能源车。

2021年仓促推出的指挥官插电混动车型，因续航虚标、充电兼容性差等问题，年销量不足百辆。

此时中国新能源车渗透率已突破30%，比亚迪等自主品牌强势崛起，广汽菲克错失最后窗口。

内部分裂加速了崩溃。 2022年1月，外方股东Stellantis集团单方面宣布欲将股比从50%提至75%，遭广汽集团强烈反对，双方公开决裂。

此前股东曾注资40亿元自救，但战略分歧难以弥合，2022年7月合资关系终止，广汽菲克停产停摆。

高层频繁更迭、渠道库存系数高达1:7，85%经销商亏损，管理体系彻底失效。

破产清算过程凸显市场悲观。 长沙工厂五次流拍，起拍价从19.15亿元腰斩至9.92亿元，仍无人问津。

截至2022年9月，广汽菲克总资产73.22亿元，总负债81.13亿元，而经裁定的无异议债权总额约40.44亿元，资产估值仅19.15亿元，资不抵债。

2025年7月，法院正式裁定其破产，国产Jeep品牌退出中国，售后服务体系由Stellantis以进口车模式接管，车主仍面临配件短缺、权益悬空等困境。