说起来, 我的车能跑多远这事儿, 我琢磨着跟你在哪儿给它充电, 关系可真的不小。
就拿我这辆比亚迪唐DMI 21款112公里续航的车来说吧, 平时我上下班, 来回加起来大概要跑个八九十到一百公里。要是充电是在我自己家院子里的充电桩完成的, 那感觉就特别踏实, 回到家一般还能剩下差不多四成的电, 也就是百分之三十八到百分之四十二之间, 一直都很稳定。
可是呢, 如果我是在外面的公共充电站充的电, 那情况就完全不一样了。有时候啊, 离家还有个五公里左右的路程, 车子的电量明明还显示有百分之二十五呢, 居然就自己启动发动机了, 切换到烧油模式, 开始用油跑。
这搞得我特别不理解, 明明仪表盘上还显示着有电, 却不能继续用纯电模式开, 感觉就像那电量是虚的一样, 特别让人着急。
这不, 今年春节的时候, 我计划了一趟去湖南永州云冰山的旅行。在路上, 我到了清远阳山北服务区给车充电, 一直充到显示满电了。那时候, 车载导航告诉我离目的地还有大概八十公里。
结果呢, 没想到才开了四十公里左右, 车子电量就只剩下百分之二十五了, 紧接着发动机就自己启动了, 又开始烧油跑。当时我就觉得特别郁闷, 这跟我自己在家充的电, 跑出来的里程简直是天壤之别。
后来回程的时候, 我就留了个心眼, 先在旅游区那边把电充满了。这次开到阳山北服务站, 同样的路程, 足足跑了八十公里, 到站的时候, 仪表盘上还显示有百分之三十八的电呢。
两次充电, 同样的路线, 同样的车型, 不同的充电地点, 结果差了这么多, 这就更让我确定了, 车子能跑多远, 电池的实际续航能力到底怎么样, 跟你在哪里充电, 用的什么充电方式, 关系真的非常大。
我平时在家里用慢充桩给车充电, 就像给电池一个慢慢吸收, 彻底充满能量的机会。这个过程比较温和, 电池能把电量扎扎实实地吃进去, 储存得更饱满。所以呢, 电池的可用电量就比较实在, 车子也能按照我们预期的里程跑。它就像是给电池提供了一个舒适的休息和补给环境, 让它能发挥出最好的状态。
但是外面的公共充电桩, 很多时候都是快充, 充电速度很快。虽然显示很快就充满了, 但可能电池并没有真正意义上的百分之百吸饱电。就好像你快速往杯子里倒水, 表面看起来满了, 但可能下面还有一些空隙没填满, 或者说, 这种快速的充电方式, 让电池的实际可用电量变得有点虚, 车载系统可能也判断得比较保守。
它会觉得电量没那么抗用, 所以当电量降到一定程度时, 为了保险起见, 就会提前启动发动机, 切换到烧油模式, 而不是等到电量真的耗尽。这大概就是为什么, 同样是充满电, 在家充的就能跑得更远更踏实, 而公共桩充的电, 跑起来就感觉没那么给力, 会提前掉链子, 让人心里没底的原因吧。
所以说到底, 车子实际能跑多远, 真的跟在哪里, 用什么方法充电有很大的关系。
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