最近看了一些新车的消息，还有汽车市场的变化，感觉2026年的大六座SUV这个市场，真的是挤满了车，竞争非常激烈。
光是最近几批的公告里，就有上汽大众的ID. ERA 9X，魏牌的V9X，理想新一代的L9，小鹏的GX，还有比亚迪的大唐，这些新车名字接连出现。
再加上一月份刚公布照片的智己LS8，快要上市的零跑D19，甚至连五菱也要来掺一脚。
听说五菱星光L的价格可能会定在十三万左右，这一下就把六座SUV的入门价拉到了一个新低。更有意思的是，一些行业大佬们都纷纷表态，理想汽车的李想说，全新的理想L9是第一款,智能机器人一样的车,魏牌的赵永坡也讲，V9X是汽车里第一个自带AI的智能系统,小鹏汽车的何小鹏更直言，小鹏GX是用完全AI思路来设计的一款旗舰车。
以前大家比拼的是车里的配置，比如冰箱、电视、大沙发这些，但今年这个比拼的重点彻底变了。有品牌努力冲向高端，主打AI技术，有品牌则杀入低价市场，抓住最基本的家庭用车需求，还有的品牌反其道而行，去做五座车型来分流客户。
但说实话，在这么多车型扎堆的情况下，留给新来的玩家，机会确实越来越少了。
为什么大家都要挤进大六座SUV这个市场呢？这对中国车企来说，是一条用更少的力气，得到更好结果的路。大六座SUV之所以会火爆，主要是因为理想汽车把它带火了，同时市场也存在一片空白。
2018年理想ONE的走红，2022年L9成了明星产品，这不仅证明了家庭用户对大空间车型的强烈需求，更让整个行业都看到，这个细分市场能很快赚到钱，是品牌想要扭转局面的好机会。
比如蔚来ES8，去年十二月交付量突破了两万辆，支撑了品牌第四季度的利润。魏牌的全新蓝山，靠着它高级的辅助驾驶功能，一上市就拿下了三十万级别六座SUV关注度榜首，这些都是很好的例子。
这个时机也碰巧对上了，一款新车从研发到上市大概需要三年时间，理想的成功刚好带动了一波车企跟着做。
更对于中国车企来说，这条路确实更容易走通。在十万元级别的汽车市场，比拼的是生产链条和销售网络，合资品牌在这方面有抢先一步的优势。但在大六座SUV这个领域，我们中国品牌靠着新能源和智能化的领先，只要把车做大，做得豪华，就能轻松超过合资品牌。
以前像汉兰达和途昂这些车，都靠着加价来赚钱。合资品牌的新能源车型很少，在大众ID. ERA 9X这款车出来之前，它们基本上是把这个市场拱手让给了别人。就连那些豪华品牌，比如宝马、奔驰、奥迪，也构不成什么大的威胁，它们的六七座SUV通常要到X7、GLS、Q7这个级别，价格非常高。
国产车型里，奥迪Q6算是其中一个选择，但和问界、理想这些中国品牌相比，除了品牌名气带来的额外价值，产品本身提供的功能和体验上并没有多少优势。
虽然这个市场里挤进了几十款车，但并不是每个品牌都能成功。销售数据就像一盆冷水，一下子就浇醒了大家。道理其实不复杂，买大六座车的用户，通常是对家人舒适度很看重的消费者，他们希望老人和孩子都能坐得舒服。光是价格便宜，又能起多大作用呢？
比如豪越L的六座版，优惠下来不到十一万，但销量依然很差。真正能在这个竞争激烈的市场里站稳脚跟的，只有几类厉害的选手。
一种是车型布局很广的品牌，就像问界。M9成功之后，它就把核心的设计和智能驾驶感受，很快地用到了M8和M7上。2026款不仅加量还没加价，总的续航里程达到了1690公里。它们靠着华为的智能驾驶和鸿蒙车机系统，形成了好评带动销售的循环，稳稳地占据着中高端市场。
还有一种是走个性化路线的品牌，比如领克900和方程豹豹8。它们避开了大家都去比拼的那些点，更注重让用户觉得特别，有归属感，从而留住了一批稳定的小众用户。
另外一种则是走不同路线的竞争者，比如吉利银河M9，它靠着,三进大宅,的设计来营造一种家的温馨感。还有智界R7，这款车全部都是五座的，而不是六座。它精准地抓住了那些不需要六座，但又想体验大车舒适感的用户的需求，反而找到了一块少有人竞争的市场。
看完全年的新车动态，我敢说，到2026年，大六座SUV的竞争，已经从以前只比价格和硬件，变成了比技术，而AI就是这个技术比拼的核心。李想、赵永坡和何小鹏他们的想法都差不多，不再去比拼像那种高级的悬挂系统或者电池容量大小。
他们更想通过强大的计算能力和AI技术，让用户的使用感受一下子领先很多。这背后，一部分是大家不得不做的选择，一部分也是清醒地认识到。因为车身尺寸再大，很多小区的停车位就停不下了，电池容量再扩大，也过了那个再增加就不划算的点。
车内材料也就那么几种，再怎么比也难有新花样。但AI不一样，它不是有钱就能立刻买到的，而是需要花很长时间去投入和发展。那种不需要高精地图就能自己开的高级辅助驾驶正在变得越来越普遍，高级辅助驾驶功能也普遍应用到更多的车型上。
像高通8295这样处理能力强的芯片，再加上激光雷达和各种传感器一起工作，这些都成了中高端车型必备的东西。
另一个值得注意的趋势，是很多品牌开始反过来做，去发展大五座车型。比如极氪8X、乐道L80、岚图泰山X8，这些车都在原来大六座的平台上，开发出了大五座版本。分析问界M8和M7的销量会发现，五座版本的销量其实也不低。
很多用户并不需要六个座位，他们更愿意把本来要为第三排多付出的钱，用来换一个更低的价格，或者更极致的舒适体验。所以，到了2026年，大六座SUV市场将彻底告别那个随便做个车就能赢的时代。
留给新来者的机会，要么是靠AI建立别人很难超越的技术优势，要么是靠不一样的产品定位，抓住一些特定用户的需求，要么是在低价市场守住最基本的质量要求。那些只知道打价格战，却没有什么最拿得出手的东西的车型，最终很可能会被市场淘汰。
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