我还记得第一次看到宋PLUS新能源的那天，是在一个阳光明媚的周末，朋友拉我去试驾，说这车不仅省油，还比他之前开的燃油SUV更有劲。那种“提速一脚下去就有”的感觉，让我这个原本对新能源车持怀疑态度的人一下子刮目相看。没想到几年后，曾经的“销量之王”却悄悄从比亚迪官网消失，这种落差感，就像老友突然搬走，你连句告别都来不及说。
细心的网友已经发现，宋PLUS新能源从海洋网车型目录中被彻底删除，海洋网在售车型如今仅剩海豹、海狮、海鸥和海豚。而翻到王朝网的宋家族车型清单，同样不见它的身影。对于一台曾在新能源SUV市场创造多项销量纪录的“神车”来说，这一幕多少让人唏嘘。
要知道，从2021年3月上市到2025年底，这款车的累计销量已经达到154万辆，单月销量最高达64145辆，单年销量更是冲破45万辆。当时在15万元级别的新能源SUV里，它几乎就是“无敌”的代名词。记得有一次出差在高速服务区，我数了一圈停车场，新能源SUV里十辆有六辆是宋PLUS新能源，那阵势，足以说明它的江湖地位。
可它的下线，并不是销量不行，而是战略调整的结果。2011年底，比亚迪双网战略启动。海洋网刚成立时，缺少走量的明星车型，而王朝网却凭借“秦”“元”“宋”“汉”等系列风头正劲。为了让海洋网更快站稳脚跟，比亚迪决定“割爱”，将冠军车型宋PLUS新能源放到海洋网阵营。事实证明，这棋走得很妙：它不只是带动了店面人气，还帮海洋网积累了用户信任，让海鸥、海豹等后续车型一上线就能得到市场认可。
只不过，海洋网的车型都是以“海洋生物”命名，宋PLUS新能源夹在一群“海洋物种”中多少有些异类。于是，比亚迪在2025年7月推出了海狮06，它在尺寸、动力、价格上几乎与宋PLUS新能源一样，但在续航与配置上更有优势，这显然是有意让老用户顺滑过渡到新车型上。而海狮06也不负众望，上市后销量稳在两万辆以上，顺理成章地接替了宋PLUS新能源的位置。
那么，曾经的明星，被官网下线后是不是就停产了呢？并不是。它虽然在国内市场“退居二线”，却在海外摇身一变成为比亚迪出口的主力车型——1到11月累计出口突破20万辆，是自主品牌单一车型的出口冠军。在很多海外市场，每卖出4辆比亚迪，就有1辆是宋PLUS新能源，这份成绩单足以说明它依然是不可替代的王牌。
回头看，宋PLUS新能源几乎贯穿了比亚迪从快速崛起到全球布局的全过程：国内爆款、海洋网支柱、海外出口冠军，阶段性任务完成后，它就像退役的老兵，换个战场继续奋斗。它或许不再出现在我们的本地展厅，但它仍在别处闪闪发光。
对于这款经历了辉煌与转身的车型，你的记忆是什么？曾经拥有过它的你，会不会在看到它海外热销的新闻时，心中涌上一丝熟悉的暖意？
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