2月5日开始，武汉调整了摩托车管理通告，取消了过去在中心城区办理摩托车注册登记的限制。只要符合标准，不论是新购的摩托车，还是来自外地或新城区的旧车，都可以在中心城区申领鄂A牌照，政策有效期到2029年3月21日。这份通告里同时明确，即便挂上了鄂A牌照，三环以内（包括三环）依旧全天禁止摩托车通行。上牌和上路依然是两回事。
我第一眼看到这个政策文件时，红色的禁止通行字样特别醒目，心里咯噔一下——原以为这是摩友们的好消息，没想到只是“解了第一道锁，又加了第二道链”。从解决“有车难上牌”的角度这当然是一种进步，但真正的痛点——核心区域通勤自由，并没有被触及。武汉的中心城区人流量最大、出行需求最旺，而三环外更多是偏远区域，日常通勤和办事机会有限。花时间精力去上牌，最后还是只能在外围道路绕圈，这落差谁都能感受到。
政策还限定了期限，2029年就到期，给人的感觉更像是一种试探，而不是长久规划。说它“便民”，恐怕得加个前缀只是形式上的便民。官方可能是在缓解摩友诉求与交通秩序之间寻找平衡——既释放部分利好，又不让摩托集中进入拥挤路段，但这种做法明显太粗糙。摩托车灵活、省空间，正好可以补充短途公交或地铁覆盖的不足，如此“一刀切”禁内环，便捷性全被抹掉。
禁行令和上牌放开之间的矛盾，是这次讨论的核心。不少摩友本来希望通过上牌解决通勤问题，而不是去郊区转转。可实际上，鄂A牌照只能挂在车尾当摆设。细看武汉的交通情况，三环以内的拥堵已经是老问题，若能利用摩托小巧的优势分流一部分短途通勤人群，不失为一个办法。有人担心安全问题，可安全保障并非只能靠全面禁止，分时段、分路段管理，加上骑行行为规范，也能在兼顾秩序的同时保留摩托车的使用场景。
我曾经在别的城市骑过摩托穿行市区，那种机动的体验比坐公交节省一半时间。武汉这种只解开“牌照门槛”却保留“通行禁区”的做法，对真正依赖摩托出行的人来说，价值有限，甚至像一次政策空转——好消息听起来热闹，执行起来冷场。真正的诚意，应该是在规则的配套设计，而不是做半截就收手。
结合这些细节来说，这次放开上牌却捆死三环禁行的政策，有人觉得是务实管控，有人觉得是形式主义。你觉得，如果只让摩托停留在城市外圈，这样的牌照还有意义吗？更能落到实处的便民，是开放上牌，还是调整核心区的通行规则，让这种短途高效的交通工具真正服务市民？欢迎你在留言区说说你的立场和建议。
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