2026年7月，以色列新车市场销量达26,481辆，同比增长7.1%；今年前7个月累计销量203,340辆，同比增长10.3%。2025年本已是以色列新车销量的历史最高纪录年份，如果下半年不出现意外情况，今年再创新高也是大概率事件。
中国品牌份额稳步抬升，直逼五成
中国品牌7月合计销量达12,743辆，同比增长56.4%，市占率48.1%，是今年以来第二高的月份，仅次于4月的49.4%。值得强调的是，中国品牌在以色列市场的渗透，虽然有部分月份来回震荡，但整个趋势是稳步、持续地抬升的。
7月份，前10榜单中，中国品牌保持5个席位，其中3个进入前五，和6月份保持一致。
奇瑞子品牌欧萌达/Jaecoo销量同比飙升235.9%，达到3,550辆，以13.4%的市占率蝉联冠军。这是今年7个月里第5次夺冠。但奇瑞品牌本身未能守住第2的位置。7月同比逆势下跌13.6%，销量2,534辆，排名下滑1位至第3；不过市占率较6月的9.3%小幅回升至9.6%，说明奇瑞虽跑输大盘、排名略降，但并未失守第一梯队。4月奇瑞在以色列推出全新混动车型瑞虎7 HEV，但从数据来看，这款新车对奇瑞整体销量的拉动作用似乎并不明显。
比亚迪销量2,145辆，同比上升19.8%，排名上升2位重返前五、位列第4，这是今年7个月中第二次进入前五。比亚迪跑赢大市，但增幅并不是过去常见的三位数。这个品牌在以色列是否已经到了稳定期，值得进一步观察。
名爵和吉利延续高速增长势头。名爵销量1,828辆，同比大涨132.3%，市占率6.9%，排名持平于第8，热销的七座插电混动车型MG S9是其表现亮眼的关键；吉利销量847辆，同比上升110.2%，市占率3.2%，排名上升1位至第9。
丰田稳健护盘，二线日系加速掉队
在中国品牌的冲击下，丰田依然表现稳健，同比上升7.2%，销量3,040辆，市占率11.5%，排名上升1位至第2，这是今年以来第三次拿到亚军位置。丰田基本保持了稳定的月度节奏，是少数能在中国品牌冲击下守住份额的传统品牌。
日系阵营中，排名仅次于丰田的是铃木。7月销量396辆，同比下跌22.2%，明显跟不上大市的节奏，位列第11。1-7月累计下，同比更是下跌了36.2%，损失了超过三分之一的销量。
斯巴鲁的表现看似亮眼。7月销量339辆，同比上升28.9%，排名大幅上升6位至第14；不过按累计口径看，斯巴鲁1-7月销量2,067辆，同比下跌30.3%，单月的回暖并未扭转全年颓势。
马自达也有类似的表现。7月销量272辆，同比增长23.6%，增幅远大于平均水平，但排名较6月下滑2位至第18。1-7月累计销量同比更是暴跌73.4%，全年呈"自由落体"式的下滑。
三菱和日产的处境更不乐观。三菱1月份的时候还排在第9的位置。但到了7月，销量222辆，同比下跌56.7%，排名跌落至第22，但较6月上升1位，似有企稳迹象。拉长到今年前7个月看，累计销量2,883辆，同比下跌38.3%，全年排名第14位。
日产7月销量仅剩116辆，同比下跌18.9%，排名较6月骤降21位至第32，究竟只是短期供应链制约和库存限制导致的偶发情况，还是有更深层的原因，仍有待观察。今年头7个月，日产的销量为2,971辆，同比跌幅达到了41.0%，位列第13。
韩系份额持续走低
曾在以色列新车市场占主导地位的韩国品牌，份额一路下滑，但依然在前十榜单中。韩系品牌7月合计销量4,166辆，市场份额从1月的22.8%萎缩至7月的15.7%。与有丰田撑场的日系不同，韩系两大主力品牌齐齐滑落。7月份，现代同比大跌31.1%，销量1,989辆，市占率7.5%，保持第5的排名；起亚销量1,958辆，同比下跌27.2%，市占率7.4%，排名下滑2位至第6。
此外，进入前十榜单的两个欧洲品牌也未能分享大盘上升的红利。7月份斯柯达销量1,876辆，同比微增0.8%，市占率7.1%，排名持平于第7；雪铁龙销量则为479辆，同比下跌8.9%，市占率1.8%，排名上升4位至第10。
小结与展望
7月中国品牌在以色列的份额再度提升。而且并非靠新玩家扎堆涌入，而是欧萌达/Jaecoo、奇瑞、比亚迪等第一梯队品牌的份额相较6月普遍都有进步。
韩系主力品牌双双下跌，但是依然守在前十榜单。而日系阵营中，丰田是少数守住甚至逆势进步的品牌，其他日系品牌普遍受到严重冲击，鲜少再现身前十榜单。值得关注的是，7月28日日本熊本县发生强烈地震，丰田位于福冈县的九州宫田、苅田、小仓三座工厂受影响停产至8月5日；受九州零部件供应受阻影响，爱知县田原工厂也将于8月3日至7日停产，日产、三菱也有工厂因此不同程度停产。这些工厂的停产是否会影响后续对以色列市场的出货节奏，值得持续关注。
