昨晚深蓝在成都亮出2026款夏的最终价格19.68万到25.98万元，超级置换补贴后比上代便宜三万，是否能凭硬核配置赢得市场份额值得关注

昨晚深蓝在成都亮出2026款夏的最终价格19.68万到25.98万元，超级置换补贴后比上代便宜三万，是否能凭硬核配置赢得市场份额值得关注

昨晚我一边在朋友圈刷深蓝的海报，一边暗暗琢磨，这家伙又开始玩价格洒水车了。深蓝夏2026款正式亮相，价格区间19.68万到25.98万，超级置换补贴都算上，起步竟比上一代低了三万多。这价格直逼入门级的传统MPV，比如我印象中那款腾势D9，起步价得26.98万，算下来差了整8万多。这顿时，让我觉得，深蓝是在用硬核配置+低价打市场的牌。

但你也知道，别被价格迷了眼。相比这些数字，我更关心的是硬件和体验。说实话，官方公布的续航成绩确实亮眼——CLTC综合续航1320公里，纯电续航200公里，听上去就像说：我这车基本不用担心续航焦虑。蓝鲸增程发动机的热效率44%，这是在行业内差不多顶尖的（实际应用还得看油耗和使用环境），后悬挂用的还是独立悬架，座椅倒是像零重力那样扯得光鲜。这些配置，的确很有料，尤其是对配置党来说。

但是，问题来了。就算标价19万出头，真能用全配的质感享受吗？比如电吸门、电动滑门这些高频用到的功能，有的还是要选装（这点让我觉得很烦，总得记得装自己用到的那一部分）。再说，顶配25.98万，摆在眼前的对手可不少——比如别的品牌的豪华MPV，像GL8或传祺E9，价格虽高，但牌面和品牌感都在那儿。深蓝要讲性价比，关键还是看体验。

我刚才翻了下笔记，市面上类似价位动作激烈的车其实不算太多，但真正拉到市场的或许就几个。行业内有传闻说深蓝可能会面临盈利压力。我估算一下，要在这个价格区间，利润空间压得很紧：价格按平均销量计算（大概2000台/月），单车毛利可能在2-3千左右。也就是说，如果为了追销量，压低价格或许要牺牲利润？反正我觉得这为未来发展埋了个伏笔。

这让我想起上次和修理工聊天，他说：价格低了，涨价空间就少了。那时候我还在琢磨，深蓝到底是冲量不冲利润，还是奔着打造品牌？这两种逻辑，原则上都合理，但你说现实中，谁在乎这个？客户买的是车，不是拼配置的账本。我记得有次给朋友看车，他一句话让我笑了：这配置清单比我买手机还长。

说到配置和质感，其实我意识到，有一些硬件是容易被放大渲染的。比如电吸门，早期我试过几十万的车也不是全都标配，很多都是选装。大部分用户其实也不了解什么热效率44%到底意味着什么，只知道续航够用。这就像我以前用那款爆米花微波炉，刚买的时候觉得能用就行，后来发现哪个微波炉喷的和其它不同，就是那一两个细节感觉。

（这段先按下不表）提到配置，最让人关心的其实是满配的体验感——但满配车的价格，和简单配置的低配版差距不算太大，这个逻辑很难讲服人。即使我知道厂家在成本上拼命控制，也还是会觉得：这些高频场景用得上的功能，算不算真香？

这让我比较疑惑的地方是市场的反应。到底是消费者会为了硬核配置买单，还是看中品牌和车的调性？就拿我认识的几个奶爸来说，他们对车的需求其实相当实际——空间大，省心，还得便宜。消费者在性价比和品牌体验之间，总是摇摆。

我还在想，这个夏车的外观设计能不能成为它的记忆点？设计师吐槽正脸像极了D9的小号，侧面又学埃尔法——是不是有点拼拼凑凑的嫌疑？我觉得，可能设计缺乏独特性，这也是一个潜在的软肋。（这段先放着，不着急）你觉得，一个车的颜值会不会左右大部分人的第一感觉？面子工程，真的是颜值即正义，还是实用胜过一切？

最后还是要考虑到市场里，谁能吃得下这个竞争盘子。如果深蓝真能因为价格和配置跑出一片天，也许它会变成新规则的探索者。但如果输了，估计价格战和同质化就会再下一盘大棋。

我猜测——没细想过，或许未来的市场，会变得更碎片化。毕竟，大家的需求不一样，有人要豪华体验，有人只要实用，那深蓝硬核的配置和价格，能不能一击即中，还是个未解的谜。

（这段留白）真担心，年后这些新车开上路，谁会有特别的新鲜感，又有人会觉得还不如原来的老搭档。反正，我觉得，这个价格区间的车，要想短时间内占据心智，还得靠口碑和真实体验。

你觉得，未来五年里，这样硬核+低价的策略，会不会反而带来逆市而行的危机？还是说，在这个时代，总有人被硬核和实在打动？我没想过这个问题的全部答案，但确实值得深思。

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