听我一句劝，买车不纠结：1、55万买奔驰，2、40万买宝马，3、35万买大众ID.ERA 9X，值得入手的大六座增程SUV

听我一句劝，买车不纠结，1、55万买奔驰，2、40万买宝马，3、35万买大众ID.ERA 9X，值得入手的大六座增程SUV

大众汽车最近推了不少靠谱的新车，ID.ERA 9X就是一款亮点，它是大众人头一次出的增程电动SUV，还是大六座设计，整体表现挺给力。官方计划3月30日开始预售，4月份正式上架。这车瞄准中大型SUV市场，名字里带9，明显冲着高端定位去。

外观上，它混了德系车的硬派风格和东方人的审美偏好，看起来大气又有特点。前脸用封闭式格栅，LED灯带和能发光的车标连成一片，拉宽了视觉宽度，还带点未来科技味。车头下面是矩阵式的日间行车灯，外加能自动开合的进气口，不只帅气，还能帮车子更好地处理空气流动。

侧面把A、B、C、D柱都藏起来了，做出悬浮车顶的样子，腰线拉得长而直，整体感觉稳稳的。车尾用贯穿式尾灯，配上扰流板和闪亮的铬条装饰，既有大车该有的稳重，又不缺点活力。官方给了六种车身颜色，挑着来总有适合的。

作为一款旗舰级大SUV，它的尺寸做得足，长5207毫米，宽1997毫米，高1810毫米，轴距3070毫米。里面是2加2加2的六座布局，空间宽敞，带家人出门或接待客户都够用。

内饰叫云栖智舱，设计简单好操作，延续了外观那种方正圆润的调调，用环抱式的座舱布局，让人觉得安全又自在。一个亮点是Smart Surface魔术屏，就藏在木纹装饰板下面，平时关着完全看不出，打开后车速、导航、倒车画面这些信息就清清楚楚跳出来，既有科技范儿，又添了点奢华味。

车里装了两块15.6英寸的超清大屏幕，主驾和副驾各一个，后排还有一块21.4英寸的折叠吸顶娱乐屏，再加上总长12.8米的环绕氛围灯和ERA Sound音响系统，坐进去就跟进了个小家庭影院差不多。

座椅做得特别舒服，三排都是高档货，副驾和第二排的动态零重力座椅能在开车时用，带12点式按摩、加热和通风功能，表面包的是母婴级别的真皮材质，坐着能彻底放松下来。智能驾驶部分，它全球头一次用上Momenta的R7强化学世界模型，简单讲就是不用那些精密地图，它也能自己搞明白路况。

车顶安了个192线的激光雷达装置，能像眼睛一样扫描周围，加上好几个毫米波雷达和超声波传感器，实现360度全天候感知。在城市里遇上窄路对向来车，或者没信号灯的左转这些麻烦事儿，它的判断和操作跟老手司机似的，又稳当又顺溜。

动力系统是ID.ERA 9X的王牌，也是大众正式杀入增程领域的信号。它用的是大众为增程特别调校的EA211 1.5T发动机，借了保时捷那种可变截面涡轮技术，加上深度米勒循环和350bar的高压喷油方式，热效率高达40%，最大功率105千瓦。

这个发动机主要发电，不直接推车，所以总能在最佳状态下跑。电池包来自宁德时代，叫骁遥MAX，有两种选择，51.1千瓦时磷酸铁锂版和65.2千瓦时三元锂版。大电池版在CLTC标准下纯电动能开超过400公里，混着用续航轻松过1600公里。

输出方式分后驱和四驱，后驱电机最大功率220千瓦，四驱前电机160千瓦加后电机220千瓦，总功率380千瓦，起步加速特别带劲。底盘用的是行云智能底盘，把德系车的调校经验和高端硬件结合起来。

悬架是前双叉臂加后五连杆独立形式，还加了双腔空气悬架，行程能调150毫米，支持七级高度调整和一键自动平衡。不管车里塞多少行李，路再怎么坑洼，车身都能保持平稳优雅，开起来稳如老狗。