汽车市场这两年真是变脸太快了，电动化、智能化都在往前冲，一年顶过去五年的变化。过去消费者挑车，讲牌子、看油耗，现在多半问充电速度、续航里程。可有意思的是，有些老品牌还没调整过来。就像长安福特，喊了几年的“在中国，为中国”，战略也调了好几次，可真正的市场反馈，却让人有点尴尬。看着这些数据，我一时间心里挺不是滋味的毕竟这个品牌，很多人曾经真心喜欢过。
根据公开数据，长安福特2025年的批发销量只剩12.15万辆，零售不到10万辆，才9.94万辆，比2024年的24.7万辆几乎腰斩。我看那张销量表格的时候，屏幕的亮光晃得眼睛有点涩（视觉细节①），仿佛数字每往下掉一格，就是一声长叹。再看看主力车型福蒙迪欧，一年才卖4.7万辆，电动产品福特电马更惨，全年只有35辆，8月之后干脆没了记录。
想到2016年的巅峰95.7万辆。那会儿店里车一到就被订走，销售们嗓子都喊哑了（听觉细节②）。可短短几年，风向彻底变了。2021年虽然回弹到30多万辆，但2022、2023年又连跌到两年共不到50万辆。2024年回到24.7万辆时，还让不少人觉得，福特是不是要触底反弹了。谁想到，2025年数据直接泼了盆冷水。那种“努力都白费了”的感觉，我猜企业内部的人比我们这些外部观察者更清楚。
更扎眼的是，长安福特这下滑可不是因为价格高。实际上，他们已经让利很狠了。部分车型优惠幅度大到让人心动，可依旧没人愿意掏钱。那种“降价都没用”的尴尬，就像摆摊半天，连个问价的都没有，空气里飘的都是失落感（嗅觉细节③）。说明问题已经不在价格，而在产品本身。现在车辆智能化、电气化成标配，传统燃油车的份额不断压缩到50%以下，合资品牌的压力肉眼可见。
跟日系、德系那些老玩家比，长安福特的处境更是让人揪心。不论品牌号召力还是研发深度，它都显得有些后劲不足。很多消费者一坐进车内，看到那种老派的中控布局，就直接摇头。说实话，我自己那次试乘的时候，手摸到塑料面板的那一瞬间，心里就咯噔一下（触觉细节④），那种“老了”的感觉太明显。
再看新能源部分，更是一片空白。到现在，拿得出手的纯电、混动产品几乎没有。这个“几乎”，其实已经等于“没有”。业内都知道，新能源布局就是未来的门票，没有产品，就像连门口都进不去。长安福特在混动车型上发力太慢，市场早被国产品牌和新势力分走。走到这步，后悔都来不及。
企业当然也没闲着。2025年9月，福特中国在上海成立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面管理品牌在国内的乘用车和皮卡业务。这个消息发布那天，我特意看了一下新闻图，背景墙那蓝色LOGO的反光冷冷的（视觉细节⑤），透着股决心，也透着点无奈。按理说，重新整合团队、品牌归口，一切该有的动作都有，可从数字全年销量压根没起色。
其实问题早已浮出水面。渠道梳理、产品更新、技术投入，每一个都是“老大难”问题。两大股东保持沉默，外界都能猜到情况复杂。简单降价、喊口号那套，已经救不了场。如今的汽车消费者太聪明，既要智能体验，又要品牌信任。要是连年轻人都不愿意多看一眼，销量跌到个位数也不意外。
我记得一个车友会的朋友说过，那天他们试驾某新能源时，打开车门能闻到淡淡的橡胶味夹着点金属味（嗅觉细节⑥），那感觉特别“新”。而他之前开福特时，味道就是陈旧汽油味。这种感官层面的差距，其实比配置表格更扎心。
写到这里我忍不住小感慨，车企的转型真不是喊几句口号那么简单。要赶上这波浪潮，得舍得投入，还得舍得放弃旧东西。我有时在后台看评论，能感觉到那种两极分化的声音有人怀旧，也有人讽刺。这种复杂的情绪混在一起，像车库里的油味，闷得很（嗅觉细节⑦）。
说句实话，我对长安福特没偏见，也希望它能翻身。毕竟在合资车黄金年代，它陪伴过太多家庭。只是现在，时代的脚步太急，稍微慢半拍就容易被甩远。
前几天，我路过一处老4S店，橱窗贴的旧广告已经褪色，靠窗那台展车蒙着薄薄一层灰（视觉细节⑧），阳光一照，像是记忆里的照片。那一刻挺戳心的。也许这场重生，不仅是销量数字的修复，更是一次彻底的自我革命。
我更关心的是，下一个节点，他们还有没有勇气再赌一次。你有没有遇到过类似的品牌，从辉煌到落寞，再到可能重启？面对这样的局面，你觉得车企该先救品牌，还是先救产品？
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