有人会在短短几天里把“世界第四”直接搬到自己门口抢跑走？
Stellantis在半年之内亏了1500亿，单日股价跌了26%。
这两个数据像冰火撞在一起。曾被称为“西方汽车守护神”的Stellantis，一下子从稳固的坐标里摔出来。对比的是，比亚迪从“全球第五”蹿到“比亚迪已经位列第四”，只用了几天的时间差但背后的原因，却不是运气好，而是打法不同。
想象一个赛场：一边是把所有赌注押在燃油利润上，不肯妥协的老将；另一边是用刀片电池和混动技术不断把价格和用户痛点切割开的挑战者。结果，就是Stellantis的重注变成了自缚手脚，而比亚迪的每一步都像下了一盘慢棋，但每一步都算得精。
故事要从那个“豪掷千亿”的赌局说起。Stellantis押注电动化，投入巨资，但造出的电车在实际使用场景里惨淡。媒体曝出他们的某款车需要充电两小时续航只有二百里这句话戳中了用户最讨厌的体验：时间和里程反复被拿来“耍”消费者。再加上旗下玛莎拉蒂纯电版在欧洲销量低迷，Jeep在中国的电车市占率更是“不足3%”。大投入，回报不成比例，赔钱还造成了信任危机，这就是那一次股价暴跌的来龙去脉。
而比亚迪的策略看似平凡，却有致命效率。用刀片电池解决了大家心里的安全焦虑。把DM-i混动摆在用户面前，直击续航焦虑的“痛处”。在竞争最激烈的国内市场，比亚迪没有把所有车型都推到极端电动化，而是用混动和纯电双线拉扯市场边界，把用户从“里程忧虑”里一点点拽出来。结果是：在460万辆年销量，可以说全球每3辆新能源车就有一辆挂着BYD标。
这不是噱头，是体量。也正因为这体量，比亚迪在海外市场的动作更有分量。先是在巴黎车展发布了8万欧电动概念车，随后在慕尼黑现场的签单场面也让人看见了中国造车向西走的张力。欧洲高端与大众市场同时试探，这种双塔式进攻，让对手无法仅用“本土优势”来反击。
回顾时间线，会更直观。比亚迪用近20年完成逆袭：2018年突破百万销量，那一步算是登台亮相；2023年首进入全球前十，标志着从区域玩家到全球玩家的转型；而到了2025年，2025年超过了百年福特，这是名次的跃升，也是战略方向的胜利。每一步都有数据做背书，每一步看似稳健却充满野心。
对比两家公司的心理学更值得玩味。Stellantis像一个不肯放手传统金矿的地主，哪怕矿脉枯竭也宁可继续守着旧账本；比亚迪更像一个在地下一点点打通新水道的匠人，不追求一夜暴富，而是把技术、成本、渠道一步步铺开。前者的铤而走险，后者的持续渗透，最终把市场的天平压向了后者。
当然，故事里也有市场残酷的一面。Stellantis的失败不是技术失败的全部说明，但它确确实实暴露了以“投入规模”代替“产品适配”的短板。用户在欧洲、中国、世界各地，关心的是车能不能在现实里省心、省钱、让生活变得顺手。两小时充电只跑二百里，这样的承诺在现实里就是个雷区。
与此同时，比亚迪的打法也在不断被检验。它通过价格、技术和渠道三板斧把产品送到消费者面前。混动把燃油车和电动车的矛盾缓和了；刀片电池把安全和保值放到了前台。看似是技术堆叠，实则是回到“用户想要什么”的最原始问题。
市场还在继续分化。传统车企如果继续把利润视作最后的堡垒，不肯在产品上做出“痛点妥协”，就很容易被那些愿意牺牲短期利润来换取用户基础的新势力击穿防线。反过来，新势力如果只靠价格战而不稳固技术和售后，也会像一阵风一样来得快去得更快。
这一切综合起来，能看到一个清晰的现实：技术和产品体验，往往比一时的资本投入更能决定长期成败。比亚迪的崛起不是偶然，它是技术、市场和用户习惯共同塑造的结果。而Stellantis的跌落，更多是一个警示：灯火通明的投资，不等于灯光照亮了路。
当老牌巨头还在守着自己的利润疆域时，新锐玩家已经把用户的下一步用车体验规划好了。
你觉得，是不是到了该重新审视“谁是真正懂用户”的时候了？
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