宝马这回可不是在开玩笑。 2026年刚开年，他们就把压箱底的ALPINA牌子翻了出来，正式宣布这个有着60年历史的品牌将成为集团旗下独立豪华品牌。 要知道，宝马早在2022年3月就收购了ALPINA，却硬是等了将近四年才打出这张牌。 这种蓄势待发的架势，明显是冲着奔驰迈巴赫和奥迪A8霍希去的。
ALPINA到底是什么来头？
很多人第一眼看到ALPINA，会以为这不过是换了标的宝马。 但事实上，人家在德国是正经的汽车制造商，有政府颁发的正式认证。 从1965年开始，ALPINA就专门折腾宝马的车型，不是简单改装，而是深度优化。
创始人Burkhard Bovensiepen甚至放弃了家族的打字机产业，一心扑在宝马车型的性能提升上。 他们改装的宝马赛车在1968至1977年间拿过无数冠军。 这样的底蕴，可不是普通改装厂能比的。
宝马为什么需要ALPINA？
德系三强BBA斗了上百年，从20万的入门车到百万的性能车，每个细分市场都杀得难分难解。 但在百万以上的超豪华领域，局面一直很尴尬：奔驰有迈巴赫，奥迪有A8霍希，宝马却拿不出对等的独立高端品牌。
让主打性能的M系列去和商务范儿的迈巴赫硬碰硬？ 明显不对路。 这个空白必须填补，ALPINA就成了最佳选择。 宝马设计总监Adrian van Hooydonk说得明白：“M系列是赛道热血，ALPINA是豪华从容”。
首款车型有哪些看点？
内部代号“G72”的首款ALPINA车型基于新一代宝马7系开发。 这款车不是简单的中期改款，而是承载着品牌回归主流序列的战略使命。
燃油版将搭载轻混系统的S68双涡轮增压V8发动机，动力输出预计达617匹马力。 纯电动版本i7 70 xDrive则会基于宝马最新的第五代eDrive技术，电机功率提升到600马力。
内饰定制选项多达20余种，从Nappa真皮材质到专属星空车顶，瞄准的是那些对奢华有独特理解的买家。 智能系统也毫不含糊，以宝马最新iDrive 9.0为基础升级，支持后排手势控制、四区智能空调。
如何与迈巴赫、霍希差异化竞争？
迈巴赫追求的是极致奢华与商务气场，奥迪A8霍希强调科技感与运动性能。 ALPINA找到了中间路线：既不像迈巴赫那样高调张扬，也不像霍希那样追求极致运动，而是走“低调奢华+强悍性能”的路线。
这种定位完美契合了那些“既要面子又要里子”的消费者。 他们不希望车子看起来太过张扬，但又要求必须具备顶级的性能和品质。 ALPINA提供的正是这种“懂的都懂”的身份认同。
价格定位藏着什么玄机？
ALPINA精准卡位在150万-300万的价格区间。 这个定位相当巧妙：劳斯莱斯古斯特起售价503万，宝马7系顶配不到180万，中间300多万的空白市场正是ALPINA的主攻方向。
宝马明确表示不追求销量规模，可能通过限量销售来强化品牌的专属性与稀缺性。 这种策略瞄准的是那些认为“稀有即是价值”的高端消费者。
宝马在下一盘怎样的棋？
ALPINA的加入让宝马集团形成了四大品牌支柱：BMW主品牌、MINI、劳斯莱斯，以及新加入的ALPINA。 这个布局实现了从主流豪华到超豪华市场的全覆盖。
宝马选择在2026年推出ALPINA品牌，显然考虑了中国市场因素。 这一年恰逢中国丙午马年，而ALPINA在中国高端车主中有着远超其他地区的认知度。 纯电动版本的推出，更是看准了中国高端电动车市场的潜力。
生产模式也发生了根本变化：全新ALPINA车型将在慕尼黑进行工程开发与最终认证，彻底告别了过去“宝马预组装+ALPINA终装”的生产模式。 这种深度整合确保了ALPINA能够完全融入宝马的技术体系。
ALPINA的加入让德系豪华车的“三国杀”更加精彩。 但这个新玩家能否真正撼动迈巴赫和霍希的地位，还需要市场来验证。 毕竟，超豪华车市场的消费者不仅看重产品力，更在意品牌背后的文化底蕴和社会认同。
当宝马把ALPINA这张牌打出来时，他们是否真的摸准了超豪华车买家的心思？ 那些原本认准迈巴赫、霍希的商务大佬们，会愿意给这个“宝马升级版”一个机会吗？
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