2023年营收达到40.2亿元，2024年2月更是在单月销量中冲到1.35万台，环比暴涨27倍。南京依维柯用这一场翻盘彻底终结了长达十年的低谷。
追溯到二十年前，这家带着意大利血统的合资品牌一度在国内轻客市场混得风生水起，却被竞争对手摆了一道恶局——用殡仪馆采购制造“晦气”标签，硬生生把一个技术领先的巨头逼到崩溃边缘。
这口气，国产制造足足憋了十年，才用硬实力赢回尊严。
1991年，南京依维柯TurboDaily在国内首发亮相。这款车依托菲亚特的技术，短头设计、独立悬架，在满街日系平头面包的年代堪称降维打击。动力充沛、底盘稳定、空间宽敞，上市就成了爆款——从驻港部队用车到民营老板拉货，它都是首选。日系竞品在安全与空间上的短板被暴露得一览无余。
正面比不过，一些对手开始走暗路。90年代末，广东某地殡仪馆集中采购依维柯，并统一喷涂白色，随即坊间流传开“拉亡人”的谣言。重视吉利的当地商界自然敬而远之，销量断崖式下滑。日系品牌趁机推出寓意喜庆的新款填补市场。这不是技术之争，而是心理战。
舆论的惯性让“晦气”标签盘旋十年，厂房闲置，产线停滞，企业濒临倒闭。原本的王者被诛心式的攻击拖到谷底。
2007年，上汽集团投入20.95亿元全资收购南京汽车集团，依维柯被并入上汽体系。民用市场受阻，就转向更看重性能的专业市场：军队、医疗、工程、能源。这些领域不在乎传言，只看可靠性、适应性和载重能力，而这正是对手难以触及的优势。
在上汽资源加持下，依维柯全面拓展专用车型，从救护车、工程车，到防暴车、冷藏车、房车，甚至国宾接待用车。2016年启动桥林基地建设，自动化水平大幅提升，生产装备全面升级。
2017年，“欧胜”系列问世，高强度钢车身、性能对标欧洲高端轻客，摆脱了与日系在民用舒适度上的纠缠，专注干别人干不了的活。由B端和G端客户的大规模应用，逐步冲淡了过去的负面形象。
2020年疫情来袭，武汉急需大量负压救护车。桥林基地高强度运转，短期交付上千辆，驰援一线。这一幕让人们看到的是救命的担当，而非过去的传言。
2021年，上汽持股比例增至80.1%，在新能源领域持续发力。推出78kWh电池、续航355公里的电动轻客，开始被京东、顺丰等物流大客户选用。
数据成了最有力的回击。2023年，在整体商用车市场遇冷的背景下，依维柯销量逆势增长10.6%，市占提升至16%，营收突破40亿元。2024年2月更有大客户集中交付，推动单月销量环比增长27倍。
如今，即便意大利母公司将民用业务卖给印度塔塔，中国的南京依维柯依然在上汽体系内焕发新生。手握数十种专用车型，形成了日系对手难以跨越的技术与应用壁垒。
这场逆袭，靠的不是什么虚言巧语，而是直面市场、坚持把技术和产品做到极致。当年泼下的污水，如今已凝固成其新王冠下最坚实的台阶。
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