二线豪华车品牌全线崩盘，降价不管用，他们死抱着燃油车不放，新能源没跟上，国产车已经甩他们好远了
凯迪拉克的新款XT4最近上市了，价格定在15.99万到18.99万之间，这个百年老牌的入门级SUV，现在直接掉进了普通家用车的价位，没啥回旋余地了。几年前，这些二线豪华品牌在中国市场混得还不错，凯迪拉克、沃尔沃、林肯销量都创过新高，市场挺稳的，全靠燃油车产品在豪华车那块儿占位子，线下店人来人往，买车的客人固定，在30万左右的价格段几乎没对手。
结果短短几年，这些品牌的销量就接连大跳水，凯迪拉克连续三年销量缩水，好几款车月销都掉到谷底，CT4、CT6这些车型一个月卖不出100台，展厅里看车的人少得可怜，只能靠狠降价勉强换点订单，品牌价值被稀释得不成样子，连基本的品牌感觉都快没了。
沃尔沃和林肯也差不多，燃油车卖不动，他们推出的新能源车老是打不开局面，门店成本高得吓人，好多城市的分店都关门了，转型起来慢吞吞的，还挺费劲。讴歌和英菲尼迪这些牌子，现在市场声音小了，渐渐没影儿，甚至开始撤出中国，售后保养都成问题了。
与此国产新能源品牌冒头特别快，在中高端车市场发力，产品正好对上中国消费者的口味，很快就抢走了传统豪华品牌的地盘，一款车就能卖过那些二线品牌好几款车的总和。
他们的智能开车功能、车机系统，还有车内各种配置，都甩同价位燃油豪华车好几条街，市场格局彻底变了样，越来越多买车的人不看传统豪华了，转头就挑国产新能源。那些二线豪华品牌长期守着燃油车的老路子，太依赖以前攒下的名气，没注意中国车市正往电动化和智能化冲，产品更新速度跟不上国产新能源的节奏。
外资品牌对中国消费者的需求猜得不对劲，核心技术开发的方向和本地市场脱钩，在智能配置、开车体验这些方面，和国产新能源差得老远。他们还不肯放下面子，不肯真格的本土化调整，既留不住老客户，也拉不到年轻人，结果一步步被挤到边儿上，就算现在想追，也被国产新能源拉开大距离了。
想想凯迪拉克XT4这事儿吧，它的价格这么低，本来是想拉点销量，可问题是整个品牌的方向不对头。过去那些年，他们靠着大空间、舒适的驾乘感，吸引了不少中产家庭，现在呢，消费者更想要能上网的屏幕、智能语音聊天，还有自动泊车的便利，这些国产车都做到了，他们却还在推老款燃油SUV。
沃尔沃以前以安全出名，北欧风格挺受欢迎，可现在他们的电动车起步晚，电池续航和充电速度都不如比亚迪或小鹏，定价还高，难怪门店空荡荡的。林肯那边，豪华感是强，但智能化弱，年轻人觉得开着像开爷爷的车，没新鲜感。
讴歌和英菲尼迪更惨，本田和日产的豪华版，本土适应性差，维修零件贵，销量一落千丈，直接打包走人。
国产车为什么这么猛呢，因为他们懂本地路况，软件更新快，APP连手机无缝，还加了各种本地支付和地图导航，买了车就觉得方便。比方说，理想或问界这些，空间大，续航稳，月销轻松上万，而凯迪拉克的XT4刚上市，估计也难敌。
那些二线品牌的问题，就在于太慢热，不肯大刀阔斧改，产品线老化，供应链跟不上电动转型的步子。中国市场电动车渗透率已经过半，他们还搁那儿卖油老虎，难怪被甩在后头。降价能救一时，救不了长久，因为消费者要的不是便宜的旧货，而是跟得上潮流的新玩意儿。
沃尔沃试着推XC40 Recharge，可充电桩不匹配，冬天续航缩水，卖得一般。林肯的电动计划也拖拖拉拉，远没国产车接地气。
总的看，这些品牌的市场份额被蚕食，门店关了不少，员工压力大，库存积压严重。国产新能源不光卖车，还卖生态，像OTA升级、云服务，这些让用户觉得车是活的，会变聪明。二线豪华要是还这么僵化，估计未来几年会更惨，消费者选择多，为什么还挑他们呢。凯迪拉克想靠XT4翻身，得赶紧补新能源课，不然就真成配角了。
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