日产8月的销量数据一出来，估计不少人心情有点复杂。一边是同比强劲增长，尤其是轩逸继续稳扎稳打，N7一上市就破万，东风日产看起来整得有声有色；另一边，前8个月累计却是下滑的。这摆在那里，就是现实。很多人可能会问，日产这个8月，到底算不算翻身？会不会有点虚？这背后到底说明了啥？
我觉得，销量数字吧，最通俗的说法就是“账要分开算”。先说同比增长的19.41%，确实够刺眼。你在现在这么卷的新车市场里，还能有这个增速，怎么着也得说是有两下子。大部分主流合资品牌，现在都是靠着价格优惠和促销在拉用户，日产这里能做到靠新品、尤其是新电动车型N7上分，这个值得点个赞。你看，N7四个月交付2.65万辆，8月就破万，这什么水平？在一堆新势力、国产老油电里拼出来的成绩，说明市场还是有需求，用户也不是彻底把日本车扫地出门。
说到这，估计不少人心里还会有另一个问号，日产这波销量，能撑多久？我觉得这主要得分板块来看。传统燃油车的市场份额本来就是在缩水，哪里的日子都不好过。就拿轩逸来说，单月2.77万辆还在高位，但长远看你不能指望它永远是销量担当。新一代年轻消费者，更在意品牌调性、科技配置、智能化这些东西，这一块，日系老三家其实都差点意思。你看本田、丰田、日产互相挤，价格战打得头破血流，最后其实是给中国品牌让路。现在只要合资车没有核心技术或者压倒性的价格优势，消费者都是一边狂砍优惠一边等着国产电车出新，局面很直白。
再看新能源这个板块，N7的表现算是东风日产的亮点。为什么？一是工期和效率提上来了，二是这波主打的“自研平台”概念，起码有点自信出来了。再怎么说，合资厂家还愿意砸钱搞本土研发，这跟之前搞“换标、组装、套娃”那种敷衍思路，区别太明显。但说到底，这种亮点能不能延续起来，还是要看后劲。现在销量增长有，等补贴慢慢下去，价格体系越来越卷，日产能不能守住优势？如果没有持续上新、没有深度本地化的配套体系，这一波“弯道超车”随时可能涨不上来。
顺带说一句，这年头消费者是真的不吃品牌空壳这一套了。“合资光环”在燃油车阵营还能撑点面子，纯电和混动领域基本说不通了。比亚迪、理想、小鹏蔚来们一边造车一边讲故事，卷科技卷体验，还把智能驾驶跟手机互联这些当日常标配，使劲往用户痛点上怼。日产、丰田要不是有供应链积淀、一些老用户信仰做后盾，伤筋动骨也不过几年。
那有人要问了，日产接下来该怎么做？8月数据给了什么启示？我认为，日产未来在中国市场想要找回场子，靠“以不变应万变”是绝对行不通的。首先，整个市场重心都在往新能源起飞，连A0级、A级的家用车都在拼电动化和智能化，日产再慢一步，直接就被边缘化。你看比亚迪秦、海豚、吉利银河、埃安AION这类产品一批批推，还越卖越便宜，有些合资纯电新车刚上市还没热乎转眼就排队降价，都给国人做了参考系。日产这几年要不是政策、供应链跟得上，恐怕连燃油车基本盘都要保不住。
说到底，国产电车的冲击力实在太猛，国产品牌这几年通过规模化把造车成本砸下来了，科技体验也砸下来了，用户口碑更别说。日产再不彻底梳理自己在中国的业务逻辑，产品、研发、渠道都按新能源的标准重塑，都有可能被拍倒在沙滩上。别觉得夸张，现在顶着日产logo的，消费者都不觉得多高级了。相比合资时代，光靠“物美价廉”“耐用省心”这些招牌，吸引力一天比一天小。
当然，日产不是没有机会。N7销量过万起码说明，用户还是会尝试“新日系新能源”。但这得靠接下来一连串好车、新的打法把节奏拉满。比如即将来的N6（插混）其实是补新能源产品短板，不过插混车市场竞争无敌激烈，现在占坑不算快，只能说亡羊补牢。天籁PLUS升级，其实更多是老用户情怀，拉一波不想太冒险的中年用户。但你真想抓住中国市场未来的红利，纯靠升级改款肯定是不行的。
日产面临的最大挑战，是怎么让本土团队有更多“决策权”和“话语权”。以前动不动是日本总部拍板，后来找合资中方套一下流程，下到国内市场也就升级一下配置、加几个智能化鸡肋功能。现在市场反应速度完全不是这种节奏。中国车企今天想升级OTA，明天推新驾驶辅助，第三天直接官宣激光雷达量产。日产还在做年度规划，已经被生生按在地上摩擦。
我挺好奇，日产的高层有没有认真反思这个问题。是继续老套路线，还是彻底下放权力，放手让中国团队整活？否则一边用燃油车老优势续命，一边新能源刚站稳脚跟就被国产同行围追堵截，这种“夹缝中生存”的局面会越来越难受。哪怕车型卖得可以，但你拉不齐科技体验和服务流程，就像拿着落后配置拼升级，能拉一点增量，很难真正引领潮流。
可能有人要问，“那日产还有啥可以拿出来对抗的？”其实，除非接下来它在电驱、智能、安全和智能互联等方面能摆出真正的原创黑科技，否则只能靠性价比、老用户口碑多熬几年。就像当年的轩逸，“国民家轿”这个牌子还是有不少用户认可。但新一代消费者越来越看重数字化体验和个性，守成思路根本不够用。最直观的，其实就两件事：第一，敢不敢跟中国团队深度融合，真正解决研发、营销、服务的本地化落地。第二，敢不敢给中国市场真正“定制”几款爆款新车，而不是日本本土改一改拿来卖。
日产的8月销量看起来很高光，但深层次看并不乐观。这成了一种很微妙的错觉：表面亮眼，内里压力越来越大。本地新能源制造、供应链、渠道竞争，哪个都不是原来那样“稳稳拿下”的节奏了。真想在中国市场继续坐大，得比现在更狠、更快、更主动。大家不妨想想，这种“外来和尚念经难”会不会成为合资车的终极困境？日产能不能率先跳出这个轮回？
总结来说，我认为日产8月亮眼的表现，只是阶段性的新产品释放的红利。要真的在中国市场长期存活，并且翻盘，必须把速率、开放、深耕本地这三板斧使出来。否则，不管8月破多少万辆，明年就可能被新一波国产神车打回原形。你觉得，日产会抓稳这根救命稻草吗？
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