好了，今天我们就不谈那些虚头巴脑的PPT造车了，把工信部最新的那份目录摊开来看一看里面都是实实在在的东西。
如果您正在考虑换车的话，那么这次绝对是近两年来最热闹的“神仙打架”。
您提到的QJMOTOR鸿350，这款车申报信息一出来大家心里就有数了，并不是简单的改款，而是要冲击大排量踏板市场的大胆举动，在换装394cc发动机后那匹马力摆在那里看一眼就明白了：这就是告诉竞争对手们：“我的动力储备谁敢碰一下都要掉层皮。”
再来谈谈春风的“一门三杰”，从CLC550到150cc的小踏板，玩的是够野，在平台化战略上就是为了把成本压得最低，让后来者连喘气的空间都没有。
凯越450R也是一杆硬枪，二代四缸机可以直接使用92号汽油，并且心思细到车主以后加油省下那几毛钱都要考虑到，在“务实”二字上都刻在了脑门上面。尽管外观被大家吐槽得跟KTM差不多了，但是只要发动机能经得起赛道的折腾就行了吧？谁还管那些皮囊呢？
贝纳利TRK902就是个真正的“大块头”，搭载着一台排量为904cc的双缸发动机，最大输出功率达到104.7马力，并且配备了六轴IMU系统，在这样的配置面前让人眼花缭乱的是它后续定价能否给消费者带来一个惊喜预警。如果价格过高的话就只能说是“高处不胜寒”，但是假如能够进入合理的价格区间内了那么国产公升级ADV的格局就要重新定义了。
把这几款车放在一起，你感觉到了什么？
其实主要就两点：一个是发动机排量和技术的互搏，另一个是平台化带来的价格挤压。
再说动力内卷，现在厂家也不再玩弄虚作假了，排量往上加压顶峰、配置往满配堆砌上去，在此情况下对于消费者来说就是一件好事。
以前想体验公升级或者高规格四缸，得掏出血本了呢？
凯越把四缸拉到平民线，QJ又将踏板动力推至顶峰，这就是市场的一种自我进化。
内卷虽然看起来很激烈，但是摩托车文化普及起来也大有裨益。没有这些厂家的硬碰硬的话，我们又哪里会有这么多高性价比的产品呢？
再说平台化战略，春风这套打法很聪明，把发动机底座做成通用件，并且变着法子出新车来卖车票的钱并不是为了省钱而是为占坑。
您看它的150cc踏板，就是针对通勤需求设计的，在玩乐属性与城市代步之间做了一次缝合。
这才是国产摩托车未来生存之道，谁能将平台做稳住，在市场洗牌中就能存活下来。
说实话，看到这些新车申报的时候我心里也痒痒。
这哪里是冰冷的参数表啊，这是带我们去远方、通勤和释放热血的一辆又一辆伙伴。
贝纳利身材高大，适合去藏区撒野；凯越四缸的声浪，在山路上找点乐子挺好的春风小踏板就是为了让咱们在早高峰堵车的时候可以多睡五分钟。
目录中有的车还没有上市，还有一部分正在等待落地，在这里就蹲着观察一下吧，看看谁先揭开底牌、谁能在这场红海大战里杀出一条血路。
请问您最看好谁？
还得看定价能不能给咱们留出“喝茶的钱”。
毕竟车是用来骑的，不是用来摆设着的，性价比才是硬道理。
江湖上永远都会有新奇的东西出现，但是缺少的是一份敢于出发的精神。
下一次如果有新的消息，咱们继续聊吧，保证第一时间把最干货的信息给您端上来。
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