咱们今天来聊聊一款车，它就像是车界里的一位“选美冠军”，刚一亮相就惊艳了全场，大家都觉得它前途无量，结果呢？
咱们今天来聊聊一款车，它就像是车界里的一位“选美冠军”，刚一亮相就惊艳了全场，大家都觉得它前途无量，结果呢？
却在市场上摔了个大跟头，销量一直上不去，最后悄无声息地就快被人忘了。
这车就是福特的EVOS。
很多人都纳闷，这车长得这么好看，可以说是福特专门为了讨好咱们中国年轻人设计的，怎么就卖不动呢？
这事儿说起来，真不是一两句话能讲清楚的，里面有好几层原因，咱们一层一层掰开来说说。
首先得承认，福特EVOS在设计上是真的下了大功夫，而且是把咱们中国消费者的喜好研究得透透的。
以前我们印象里的福特车，总感觉有点粗线条，设计上偏向保守。
但EVOS一出来，完全颠覆了这种印象。
你看它那个车头，官方给起了个挺玄乎的名字，但老百姓一看就明白，那像不像一片片龙鳞组成的铠甲？
密密麻麻的，在光下面还会变幻，走在路上特别扎眼，别人一看就知道这是EVOS。
车身侧面呢，线条特别流畅，用了现在很流行的溜背设计，车门把手还做成了隐藏式的，一按才能弹出来，显得特别高级，运动感一下就出来了。
车尾那个贯穿式的尾灯，晚上亮起来，科技感十足。
坐进车里，那更是不得了。
最吸引人的就是中控台上那块超级长的屏幕，从驾驶位一直延伸到副驾驶前面，足足有一米多长。
仪表盘、导航、副驾驶看电影的屏幕全连在一起，感觉就像是科幻电影里的飞船驾驶舱。
这种设计在当时可是非常前卫的，可以说是直接瞄准了那些喜欢新潮、追求科技感的年轻买家。
再加上车里的用料也挺讲究，各种软性材料、氛围灯都给配上了，整个车厢的档次感营造得相当到位。
可以说，单论“长得好不好看”这件事，EVOS在同级别的车里绝对是数一数二的，福特中国的设计团队确实拿出了真本事。
光有好看的外表还不够，车子还得有实实在在的配置。
这一点上，EVOS也没含糊。
比如现在大家开车都很在意的驾驶辅助功能，像什么自动跟车、车道保持这些，它都配备了福特自家的那套系统，能帮司机省不少心，也更安全。
车里的智能系统，语音控制反应也挺快，能在线听歌、导航，用起来挺方便。
有些高配车型，甚至还装上了名牌的B&O音响，扬声器多达23个，听音乐的效果肯定差不了。
从这些配置来看，福特确实是想把EVOS打造成一款既有颜值又有内涵的车，诚意是给足了。
可问题就出在这，这么一款看起来哪哪儿都挺好的车，为什么就是卖不动呢？
它上市后的销量数据一直很平淡，最好的时候一个月也就卖个一千多台，大部分时间都是几百台，跟同价位的那些热门SUV比起来，简直是天差地别。
这背后，藏着几个非常现实的问题。
第一个，也是最关键的，就是价格和大家心里的那杆秤对不上。
EVOS的定价大概在20万到30万之间，这个价位可以说是汽车市场竞争最惨烈的地方。
咱们老百姓花二十多万买一台家用车，心里想的是什么？
想的是这车空间大不大，一家人坐着舒不舒服？
发动机、变速箱这些核心部件可不可靠，以后维修保养贵不贵？
油耗高不高，每天上下班开着心不心疼？
EVOS最大的亮点是设计，但这个“好看”在很多人眼里，并不能完全转换成实实在在的价值。
你拿它跟同价位的车比一比就知道了。
想买合资车的，可能会去看大众途观L、丰田荣放这些老牌选手，人家卖的是“皮实耐用”、“质量稳定”和“开几年再卖也不亏钱”的好口碑，这是很多家庭最看重的。
你要是去看国产品牌，那选择就更多了。
同样花二十多万，比亚迪的唐DM-i，人家是插电混动的，能上绿牌，平时上下班用电，成本特别低，偶尔跑长途也不用担心续航，省油是它的最大法宝。
还有像理想、问界这些新势力，直接把车打造成了“移动的家”，大彩电、小冰箱、舒服的座椅都给你配上，科技感和舒适度直接拉满。
这时候，福特EVOS跑过来说：“我长得帅啊！”消费者心里就会打个问号：“帅是帅，但你的空间有途观大吗？你比比亚迪省油吗？你的车机有问界好用吗？”当这些问题的答案都不是肯定的，那那个漂亮的外观，就很难让大家心甘情愿地多掏那份钱了。
大家觉得，这钱花得好像不太“值”。
第二个原因，是福特这个牌子在咱们国内的形象有点跟不上时代了。
在很多人的印象里，福特还是那个造福克斯、蒙迪欧的传统美国车企，特点是操控好、车身结实，但可能油耗会高一点。
这种“肌肉男”的形象，跟EVOS想要展现的“科技潮男”形象有点格格不入。
这就好比一个一直唱京剧的老生，突然穿上嘻哈服装开始说唱，大家会觉得很新奇，但可能不太会马上接受他是个说唱歌手。
而且这几年，福特品牌在国内的热度确实不如以前了，相比大众、丰田这些品牌，它的品牌号召力有所减弱，也就很难支撑起EVOS相对较高的定价。
大家不相信“老福特”能造出这么新潮的“新物种”，自然也就不愿意为这个“新”字买单。
第三个问题，是EVOS自己的定位有点模糊。
它到底算是一台什么样的车？
它有燃油车的发动机，但外观和内饰又做得特别像新能源车。
这种“跨界”的定位，结果就是两边都不讨好。
喜欢传统燃油车的消费者，可能会觉得它设计太夸张，那块大屏幕花里胡哨的，不如传统车来得踏实稳重。
而那些一心想买新能源车的消费者呢，看EVOS就更没感觉了。
虽然它也出了个油电混动的版本，但无论是纯电能跑的里程，还是没电之后的油耗表现，跟比亚迪那些专门研究混动技术的车比起来，都没什么优势。
结果就是，想买燃油车的觉得它不够“纯粹”，想买新能源车的又觉得它不够“彻底”，卡在中间，不上不下，非常尴尬。
第四个，就是它上市的时机太不巧了。
EVOS是在2021年底进入市场的，那个时候，正好是中国新能源汽车市场开始大爆发的阶段。
尤其是插电混动车型，像雨后春笋一样冒出来。
比亚迪靠着DM-i技术，一下子就把同价位的合资燃油车市场搅得天翻地覆。
大家突然发现，原来花差不多的钱，可以买到一台既能用电又能用油，还不用交购置税的车，那谁还会去选纯燃油车呢？
EVOS就像一个准备充分的考生，信心满满地走进考场，结果发现考试题目全换了，大家都在考新能源，而它准备的还是传统燃油车的那些知识点。
它还没来得及展示自己的设计有多美，就被新能源这股大浪潮拍在了沙滩上。
最后一点，福特的宣传和销售也没能帮上忙。
EVOS这么一个有特点的车，它的设计理念、它的科技座舱，这些本来可以好好宣传的点，在市场上的声音却不大。
很多人可能在网上看到过图片，觉得这车真好看，但具体好在哪，为什么值得买，福特并没有把这个故事讲清楚、讲透彻。
再加上一些地方的4S店，销售人员可能对这款车的理解也不够深，没法把它的独特价值传递给来看车的顾客。
一来二去，很多本来对它有点兴趣的潜在买家，可能就因为了解不够深入，或者在店里看到了更实际、优惠更大的其他车型，最终就放弃了。
一手好牌，因为没宣传好、没卖好，最后砸在了手里，实在是可惜。
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