前几天在地库出口堵着，前面一辆车死活上不去。油门轰得震天响，车却跟老牛拉破车似的，一耸一耸往前挪。我坐车里看着都替他脚趾头抠紧。后来总算蹭上去了，估计那哥们回家得研究半天说明书——其实就一个动作的事，很多人开了好几年车都不知道。
错误习惯
不少人觉得自动挡就是“D档走天下”，恨不得把变速箱上其他字母都抠掉。这个习惯说大不大，说小不小，平时在市区平路上跑，D档确实够用。可一旦遇上地库陡坡、山路长下坡，或者雨天泥泞路，你就知道什么叫“有劲使不出”了。
另一个常见误区，是把“+、-”档当成摆设。 我见过不少车主，开了三五年车，愣是没碰过那个小符号。问起来一脸茫然：“那不是手动挡才用的吗？” 还有人干脆觉得这功能多余，“自动挡不就图个省事，弄个加减档干嘛”。
更离谱的是，有些人长下坡一直踩着刹车，刹车片磨得比我的脸皮还快，还抱怨车子刹车不行。我问他为啥不换低档位，他反问我：“自动挡怎么换档？” 得，合着档把旁边那组符号是给你画着玩的。
实用技巧
先说你最可能用上的场景——上陡坡。地库出口排队、山区盘山路，D档下发动机转速上不去，变速箱又急着升档，结果就是动力软绵绵。这时候往左或往下一拨，切到手动模式，仪表盘上会显示“M1”或者“1”。一档状态下，转速随你踩，发动机能输出最大功率。
去年在重庆某商场地库，坡陡得跟过山车似的，前面车溜了半米，吓得后车狂按喇叭。我切到一档，轻踩油门，车稳稳当当就上去了。踩油门像踩地雷？不存在的。 一档下扭矩够大，不用轰油门，车自己就有劲。
再说长下坡。这个用好了真能保命。一直踩刹车，刹车片过热后制动效果会下降，严重的直接失灵。切换到手动模式，挂到二档或三档，靠发动机拖着车速，不用频繁踩刹车。我试过一段连续下坡山路，以前踩刹车踩到脚酸，后来换手动模式，全程就点了四五脚刹车，下来摸刹车盘，温的。
还有紧急超车。D档下油门踩到底，变速箱要反应一秒才降档。手动模式直接往后拉一下降一档，转速瞬间拉高，超车干脆利落。不夸张地说，有时候这一秒就是生和死的区别。
原理说明
为什么D档下感觉车子没劲？不是发动机不行，是变速箱管得太宽。 发动机最大功率通常要四五千转以上才能发挥出来，涡轮增压的也得三四千转。但D档模式下，两千转出头变速箱就急着升档了，发动机才出了三分之一力气，就被强行换到高档位，当然觉得肉。
切换到手动模式后，你锁住了档位，发动机转速可以拉到红线区，功率才能完整释放出来。上坡需要的是扭矩，低档位正好放大扭矩；下坡需要发动机制动，低档位让发动机自己消耗动能，减少刹车负担。
这原理说出来不复杂，但很多人就是不知道。好比给你一把扳手，你非用手拧螺丝，累半天还怪螺丝太紧。
总结建议
这个功能，你可以不用，但不能不会。平原地区确实用不上几次，但自驾游去趟山区、偶尔下个地库，万一遇上了，别在坡上干瞪眼。操作不复杂：切到手动模式，往前推加档、往后拉减档，仪表盘会显示当前档位。
这车适合谁？适合所有开自动挡的人，不分新手老手。 唯一的短板，是厂家说明书写得跟天书似的，很多人懒得翻。不过话说回来，真到了关键时刻，这一下操作能让你少花几百块拖车费，甚至少进一次修理厂。 下次上车前低头看一眼档把，找到那组“+、-”，心里有数就行。
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