车卖得太好，反而成了烦恼？当你开着新买的比亚迪，却被路人当成网约车招手——这种“幸福的尴尬”，成了许多车主的心声。如今，比亚迪在中国连续两年销量超400万辆、海外破100万辆，纯电车型全球销量甚至超越了特斯拉。然而，正是在运营市场被广泛使用，让“跑网约车”几乎成了家喻户晓的标签，也让一部分追求个性与面子的普通用户犹豫了。对此，比亚迪在2026年工信部新车申报中，正式推出了独立品牌“领汇”，一口气布局了包括e5、e7、e9三款纯电轿车和插混MPV M9在内的四款车型，它们与王朝、海洋系列车型同宗同源，但在产品定义上更加倾向空间实用与能耗经济，削减了部分高阶智能配置。这是否又是一场简单的“换壳游戏”？其实背后的策略远不止如此：比亚迪希望通过独立的品牌与渠道，清晰区隔B端出行市场与C端个人市场，既能稳住出租、租赁等大单，又能让主品牌轻装上阵，向更高端、更个性化的方向发展。但这步“主动切割”的棋能下多远？此前广汽埃安也曾因依赖网约车市场而遭遇品牌形象固化的挑战。比亚迪的底气源于其已被市场反复验证的可靠产品力，以及提前布局的清醒认知——毕竟，一场关于用户心智的长期经营正在悄然展开。所以，买车时你是否也会打量：它会不会太像网约车？
主持人:哎，今天咱们聊个挺有意思的话题哈，就是关于比亚迪这车卖得是真好啊，但好像车主们呢，反而有点小烦恼。我们就想聊聊，为啥卖得好也会成烦恼，还有啊，比亚迪最近搞了个新动作，弄了个叫‘领汇’的新牌子，据说就是要解决这个问题。所以呢，面对这个几乎是‘幸福的烦恼’，比亚迪到底是怎么做的呢？嘉宾:对，这个问题其实挺典型的，你看啊，比亚迪连续两年销量都超过了400万辆了，这在国内市场可是头一份，而且2025年海外也卖了超过100万辆，纯电车型全球销量都把特斯拉给超了，你说这成绩多硬气。但问题也就出在这儿了，车太靠谱，就被网约车、出租车用得特别多。主持人:嗯嗯，我懂我懂，就那种感觉吧，自己辛辛苦苦买了辆新车，开回家还挺得意的，结果路上有人摆手拦你，问‘师傅，到国贸多少钱’，哎，那瞬间整个人都不好了。你说这车是好车吧，可怎么就变成‘营运工具’的代名词了呢？嘉宾:所以啊，这事儿说白了，就是一把双刃剑啦。一方面呢，能被网约车选上，说明车真经得起折腾，一年几十万公里的跑，风吹日晒啥路况都来，还能不出大毛病，这本身就是种实力认证。司机们口碑传开了，比啥广告都管用。主持人:这倒是，我也知道跑网约车不容易，车要是不皮实，三天两头进厂，那司机也吃不消。可问题是，咱们普通人买车，除了实用，多少还想有点个性、有点面子啊。你开个秦PLUS，跟满大街的网约车一模一样，别人一看，哎哟这车挺能跑活啊，心里多少有点不是滋味。嘉宾:没错，这个心理负担啊，比亚迪自己也注意到了。所以呢，他们就想了个招——既然B端市场（就是出行公司、租赁机构这些）这么认咱们的车，那干脆就专门给这块市场整一个独立的品牌，让主品牌王朝、海洋这些，专心服务咱们C端个人用户。这样的话，两边都不耽误。主持人:哦，所以‘领汇’就是干这个的？专门给网约车用的新牌子？可我就想问了，换个标，真能把这印象掰回来吗？大家心里头的标签，哪有那么容易改的。嘉宾:这问题问得好。其实呢，‘领汇’不是随便起个名就完事儿了。就在2026年，工信部第403批新车申报目录里，这个品牌和它的LOGO正式亮相了，首批一口气报了四款车，三款纯电轿车e5、e7、e9，还有一款插混MPV叫M9。而且这些车，在比亚迪现有的车型里都能找到影子，比如M9就跟比亚迪夏是同源的。主持人:等等，你说同源？那不就是换壳吗？是不是就是把原来的车换个标，然后卖给租车公司就算完事了？这能行吗？嘉宾:不完全是这样啦。你看啊，虽然技术平台是‘同宗同源’的，核心三电和品控都一样可靠，但产品策略上是有调整的。比如说，领汇的车空间会做得更大，毕竟后排要坐人、放行李，得多实用。但反过来呢，一些花哨的智能配置，像高阶智驾、大屏交互这些，可能就会适当缩减，因为司机更关心的是省不省电、耐不耐用，而不是语音能讲几个笑话。主持人:哎，这么说我就明白了。就相当于，同样是比亚迪生的孩子，一个送去练长跑，耐力好、吃得少；另一个呢，重点培养才艺和气质，走的是精致路线。对吧？嘉宾:对对对，这个比喻挺准的。而且这样一来，供应链的价值也最大化了。一套成熟的技术，通过微调，满足不同客户的需求，既保住了B端的大订单，又让主品牌能往高端走，不受‘营运’标签拖累。比亚迪现在高端品牌腾势一年卖约18万辆，说明往上冲不容易，这步棋啊，是必须走的。主持人:可我还是有点担心，你看之前埃安不也是这么干的吗？一开始猛攻网约车市场，后来想回归个人用户，发现大家已经把它当成‘出租车专业户’了，再想翻身就难了，最后还得跟昊铂合并。比亚迪会不会也走老路啊？嘉宾:这确实是风险点。但比亚迪跟埃安情况不太一样。首先呢，它是主动出击，不是等品牌被固化了才想起来改。其次呢，领汇从一开始就明确是独立品牌、独立渠道，不是简单贴个标就完事。而且它有底气，因为市场已经用真金白银证明了，比亚迪的车就是适合跑营运。所以哪怕换个牌子，出行公司也认，毕竟‘根’还在那儿。主持人:嗯，有道理。不过我觉得吧，消费者心里的那杆秤，不是一朝一夕能调过来的。就算以后路上跑的网约车都挂‘领汇’标了，可能还得一阵子，大家看到新款比亚迪，第一反应才不是‘这车能打吗’，而是‘这车设计得真帅’。嘉宾:所以啊，这事儿不能指望一招鲜。品牌区隔是第一步，接下来还得看渠道怎么运营、价格怎么区分、宣传怎么打。但至少现在，比亚迪已经意识到问题，并且动手去改了，这本身就说明他们在认真对待用户的感受。主持人:好，那咱们来捋一捋。第一，比亚迪推出‘领汇’，是为了解决主品牌被贴上‘网约车’标签带来的心理负担。第二，这招是通过独立品牌+产品微调，实现B端和C端的物理跟心理区隔。第三，底气来自比亚迪本身在出行市场的高认可度，领汇和本品牌‘同宗同源’，但最终成不成，还得看市场买不买账。嘉宾:总结得特别准。而且你看，这背后其实是比亚迪在登顶销量冠军之后，面对品牌软肋和增长瓶颈的一次关键布局。不是简单换个标，而是一场关于用户心智的长期经营。主持人:哎，话说回来呢，这事儿也让我想到，咱们买东西，有时候不只是买个功能，还在买一个身份、一种感觉。希望以后朋友坐我新买的比亚迪，夸的是‘你这车真帅’，而不是‘你这车挺能跑活啊’。好了，今天这期就聊到这儿。第一，比亚迪销量连续两年超400万辆，2025年海外超100万辆，实力毋庸置疑。第二，为应对‘网约车标签’对个人用户的影响，推出独立品牌‘领汇’，专注B端市场。第三，通过产品差异化和品牌区隔，助力主品牌向高端发力，但效果仍需时间检验。最发人深省的一点是：一个品牌的成功，不仅看销量，更要看它如何管理用户心中的印象。这提醒我们，产品力是基础，但人心才是战场。最后想问问大家：如果你买车，会介意它是不是常被用作网约车吗？咱们下期再见！
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