3万内就能摸到带宝马技术的中量级踏板？2025款无极SR4 Max一上市，直接把市区通勤党的选车清单搅了个天翻地覆。要知道前两年同级别带进口技术的踏板，没个4万根本下不来，这次价格直接砍到3万内，性价比这块属实拿捏了。
作为每天往返30公里的通勤老炮，我最关心的就是价格、可靠性和实用性。这款车刚出我就去线下店摸了实车，跟销售聊了大半天，还简单试了圈，今天就把最实在的信息分享给各位通勤党，帮大家避避坑。
先说说最吸引人的价格，2025款直接推出了两个版本，PLAY版29999元，PRO版31766元。对比2024款，PLAY版直接降了1767元，首次跌破3万大关。更直观的是，跟2023款4万多的售价比，降幅超1万元，这在中量级踏板里算是少见的大力度调价了。
价格降了，大家最担心的肯定是品质缩水。这点我特意跟销售确认过，也扒了下这车的底子，确实够硬。它的发动机、车架还有悬挂系统，都是跟宝马C400GT同一条生产线下来的，部分零部件还保留着宝马标识，关键部件通用率超80%。简单说，就是换了个车标，底子还是宝马那套成熟的东西。
试驾的时候特意感受了下动力，349.8cc的单缸水冷发动机，最大功率25kW，扭矩35N·m，匹配的是博世电喷系统。市区通勤常见的4060km/h时速区间，加速特别平顺，没有顿挫感，遇到红绿灯起步、超车都很从容。我这种175cm的身高，坐上去761mm的座高刚好，双脚能稳稳落地，推起来也不费劲，不像有些大踏板挪车要费半天劲。
通勤党最在意的续航和配置，这款车也没拉胯。12.8L的油箱，按实测3.8L/100km的油耗算，续航能超300km。我每天通勤30公里，一周充一次油完全够，不用像小踏板那样天天跑加油站。而且全系标配了双通道ABS、TCS牵引力控制，还有胎压监测和行车记录仪，这些安全配置在通勤中太重要了，尤其是雨天或者路面滑的时候，能多一份保障。
至于两个版本怎么选，我觉得通勤党可以根据自己的需求来。PRO版比PLAY版贵1767元，多了电动风挡、三档加热手把和坐垫，还有7英寸的TFT投屏仪表，支持语音交互。像我所在的城市冬天有点冷，加热手把和坐垫就很实用，跑高速的时候电动风挡也能挡不少风。销售说这1767元的差价，对应的配置附加值差不多有1.4万元，要是预算够，PRO版确实更省心。
对比同价位的竞品，比如QJMOTOR鸿350和升仕368E，无极SR4 Max的优势很明显。鸿350虽然也是2.99万元起，但没有宝马技术背书，关键部件的可靠性还是差点意思。升仕368E要3.08万元，比PLAY版贵了800多，配置上也没多出太多。最关键的是，跟宝马C400系列57万的售价比，无极SR4 Max只花40%的钱，就能享受到80%的关键体验，对通勤党来说性价比直接拉满。
不过有一说一，这车也不是完美的。它的电控系统跟宝马还是有差距，宝马用的是DTC动态牵引力控制，能按倾角调节动力，而无极用的是基础TCS，只能简单断油介入，实测制动距离比宝马C400系列长15%20%。另外欧系踏板的通病它也没躲过，传动系统有点轻微异响，销售说定期保养就能缓解，建议每5000公里检查一次。
从通勤场景来看，这些小缺点基本不影响日常使用。214kg的整备质量在市区穿梭很灵活，窄路掉头、找车位都方便，比同级别的SUV好听多了。我特意测了下储物空间，前置物箱能放下一个头盔和一瓶水，日常通勤带点文件、早餐完全够用。
这款车的上市，其实也改变了通勤党的选车逻辑。以前大家选踏板，要么咬牙买进口品牌为品牌溢价买单，要么选便宜的小踏板委屈自己。现在无极靠宝马代工的优势，把硬件复制过来再叠加配置，用性价比打破了这种僵局。看得出来，现在市场已经从拼品牌转向拼实用功能了，3万元级也成了国产和进口品牌的角力焦点。
对通勤党来说，选车无非就是图个省心、省钱、好用。2025款无极SR4 Max用3万内的价格，带来了宝马级的核心体验，还有够用的配置和续航，确实戳中了的需求。
2025款无极SR4 Max算是通勤党的性价比之选，抓住价格和宝马技术这两个关键点就不会踩坑。你平时通勤选车最看重什么？是续航、配置还是价格？评论区聊聊你的看法~
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