“现款D9的辅助驾驶太老实了。” 这句话在过去两年里，几乎成为腾势D9潜在买家们讨论智驾功能时的共识性评价。当华为问界、小鹏、理想等品牌将城市NOA、高速领航辅助等功能作为核心卖点频繁更新迭代时，作为连续三年蝉联中国MPV市场销量冠军的腾势D9，在智能驾驶领域的表现却显得有些“佛系”——功能够用，但不够惊艳。
这一切在2026年3月29日发生了根本性转变。随着第二代腾势D9正式开启预售，比亚迪将旗下最新的“天神之眼5.0”高阶智能驾驶辅助系统作为全系标配的核心更新之一，宣告了这位销量霸主在智能驾驶赛道上的关键“补课”。但面对华为ADS、小鹏XNGP等已经建立起技术壁垒的头部玩家，这位“后来者”的答卷成色究竟如何？是实至名归的实力派跃迁，还是宣传层面的营销噱头？
在技术架构层面，“天神之眼5.0”并非单一硬件配置，而是比亚迪基于“全闭环端到端+强化学习”架构开发的一套软件系统。这套系统分为A、B、C三个版本，其中A版搭载三激光雷达和双Orin-X芯片，B版搭载单激光雷达，C版则为纯视觉方案。值得注意的是，其核心的城区NOA、窄路多把掉头、施工借道等“超拟人”功能，仅向搭载激光雷达的A/B版开放。
硬件基础方面，“天神之眼5.0”配备了32个高性能传感器组合。根据多个独立来源的信息显示，这套系统包含车顶激光雷达、多个毫米波雷达、摄像头以及超声波雷达，传感器数量达到了当前行业主流水平。官方宣称的算力平台为508 TOPS，这一数字在2026年的智能驾驶硬件规格中属于中上水准。
在关键功能场景的横向对比中，“天神之眼5.0”展现出与行业第一梯队玩家竞争的潜力，但也存在明显的差异化特点。
城区NOA能力对比： 根据2026年2月至3月期间的多个实测报告，“天神之眼5.0”在城区通行成功率方面被认为与华为ADS 3.0同处于第一梯队。特别是在处理中国特色的电单车乱穿、施工占道等场景时，两者都展现出高度拟人化的博弈能力。有实测用户甚至认为，搭载“天神之眼5.0”的车型在某些路口的决策比问界M7的ADS更果断。相比之下，小鹏XNGP虽然技术成熟，但其城市覆盖范围和功能开通速度略逊一筹。
然而在城区覆盖范围这一关键指标上，截至2026年3月的数据显示，“天神之眼5.0”仅支持约100座城市，而华为、小鹏的无图方案覆盖城市数量约为其4倍。对于强依赖城市智驾功能的用户而言，这仍然是一个明显的短板。
高速领航表现： 在高速场景下，“天神之眼5.0”的能力体现在主动安全与拟人化操作两方面。官方资料显示，系统支持130公里/小时时速下对静止前车的自动紧急转向避障，以及135公里/小时在隧道内对静止车辆的自动紧急制动刹停。在安全性策略上，多位试驾者反馈该系统在跟车距离、变道时机上偏向稳妥保守，优先保障安全。相比之下，华为ADS被认为更追求通行效率，驾驶风格略显激进，而小鹏XNGP则介于两者之间。
泊车与特殊场景： 泊车功能是“天神之眼5.0”的亮点之一。根据用户实测反馈，系统支持断头路垂直车位极速泊入、偏置泊车、车头泊入等多种场景，官方称成功率高达99.2%。比亚迪也是全球首个承诺在中国市场对所有搭载“天神之眼”系统的车辆智能泊车事故损失全面承担的车企，这一“责任兜底”政策不限首任车主、无赔偿上限，为新手用户提供了极大的使用信心。
首批媒体及用户对第二代腾势D9智驾的实际体验反馈，为我们描绘了这套系统更为真实的面貌。
交互逻辑与接管体验： 在实际道路测试中，用户反馈显示系统的人机交互设计偏向简洁直观。方向盘新增辅助驾驶拨片，支持一键开启，操作更加便捷。在接管频率与时机方面，多数用户表示在复杂路口、施工路段等场景下，系统能够清晰地向驾驶员提示边界，要求接管的逻辑被认为是让人安心的。一位2026年3月的实测用户分享称，在长时间驾驶中，系统允许驾驶人在必要时接管油门进行微调，干预后辅助驾驶功能保持激活而不退出，实现了“人车共驾”的流畅体验。
舒适性调校风格： 这是影响MPV用户体验的关键维度。“天神之眼5.0”在加减速平顺性、转向柔和度、跟车距离保持等方面的调校，被多位体验者形容为“偏稳健派”。这种风格与比亚迪作为传统制造巨头的品牌基因一脉相承——更注重稳定、安全，符合大多数驾驶习惯。对比蔚小理等新势力品牌在智驾风格上可能更偏向“激进尝鲜”或“场景创新”的路线，比亚迪选择了一条更为稳妥的道路。
有媒体在2026年3月的实测报告中写道：“高速上开启智驾，车辆像老司机一样稳稳居中，遇到前车减速时刹车力度恰到好处，长途驾驶的疲惫感瞬间减半。这套系统的决策逻辑很‘中国’，加减速不突兀，乘坐的家人也不会晕车。” 这种对乘坐舒适性的关注，恰好契合了MPV车型的核心使用场景。
数据驱动的独特优势： 截至2025年12月31日的数据显示，比亚迪已有超过256万辆搭载“天神之眼”系统的在用车辆，这些车辆每天提供1.6亿公里的真实行驶数据，覆盖不同地域、气候与路况。这一海量数据底座为系统的持续优化提供了坚实支撑。AI通过观察、行动、评价、改进的训练方式，在真实道路上不断自我优化，不仅模仿优秀驾驶行为，还能在复杂场景中进行自我博弈、持续进化。
将“天神之眼5.0”高阶智驾系统下放到腾势D9这款核心高端MPV车型，对比亚迪而言绝非简单的功能升级，而是蕴含着深远的战略考量。
对比亚迪自身：高端化与生态闭环的关键一步。 长期以来，比亚迪在新能源三电技术领域建立了深厚的技术壁垒，但在智能驾驶这一被视为未来核心竞争力的赛道上，外界对其评价存在分歧。通过将最新的智驾系统搭载于腾势D9——这一已经在市场端证明其产品力的高端MPV车型上，比亚迪展现了补齐智能化短板的决心。这不仅仅是技术能力的展示，更是品牌形象重塑的关键一步。
更重要的是，“天神之眼”系统与比亚迪整车平台、三电系统的深度整合可能带来独特的协同优势。作为全球少数几家能够实现从电池、电机、电控到整车制造全产业链自研的车企，比亚迪在整车协同控制层面具备先发优势。官方资料显示，“天神之眼5.0”强调“整车协同”，这意味着系统在决策执行过程中，能够更充分地调动车辆各个子系统，实现更平顺、更高效的行驶体验。
对市场竞争：鲶鱼入池，格局生变。 比亚迪凭借庞大的销量基数和供应链控制力，将高阶智驾快速铺开到主力车型，对现有以新势力为主导的智能驾驶竞争格局可能产生深远冲击。一个值得关注的现象是，截至2026年3月，比亚迪已建成近5000座闪充站，并计划在年内将这一数字提升至2万座。这意味着比亚迪正在构建“补能+智驾”的双重能力体系，这对于依赖第三方补能网络的新势力品牌而言，构成了全新的竞争维度。
这很可能会加速智能驾驶功能从“溢价卖点”向“主流标配”的普及进程，引发新一轮的成本与技术竞赛。当比亚迪这样的巨头玩家带着成熟的供应链体系和大规模量产能力进入高阶智驾赛道，整个行业的成本结构和竞争逻辑都可能被重新定义。
综合技术对比、实测体验和战略分析来看，“天神之眼5.0”在第二代腾势D9上的搭载，确实代表了比亚迪在智能驾驶领域的一次实质性跃迁。从功能覆盖、实际表现到用户反馈，这套系统已经具备了与行业第一梯队竞争的基础能力，特别是在高速场景、泊车功能和乘坐舒适性方面展现出了自己的特色。
但同样值得深思的是，决定智驾系统好坏的核心，究竟是炫酷的功能名称和技术参数，还是日常生活中切实的省心、安全和舒适？对于一款承载着一家老小出行重任的MPV而言，“稳健可靠”与“乘坐舒适”的价值，或许比“激进尝鲜”更为重要。
在智驾赛道，用户应更信任传统大厂基于庞大制造经验与数据积累的自研迭代，还是更青睐新势力从零构建的全栈自研与快速迭代？这是一个没有标准答案的问题。比亚迪的“天神之眼5.0”代表了一条基于工程思维、注重稳定性和规模化应用的技术路径，这与新势力品牌强调算法创新和用户体验快速迭代的路线形成了鲜明对比。
“天神之眼5.0”在第二代腾势D9上的落地只是一个开始。其后续的OTA进化速度、真实用户数据的积累反馈、以及在更长周期内的稳定性和可靠性表现，将是检验这套系统实力的真正试金石。毕竟，在智能驾驶这条赛道上，真正的竞争从来不是一次发布会的豪言壮语，而是日复一日陪伴用户安全抵达每一次旅程的能力。
你认为智能驾驶系统的核心价值是什么？是极致的通行效率，还是绝对的稳定可靠？在评论区分享你的看法。
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