特斯拉这波操作属实有点看头，Model Y悄无声息地升级了屏幕，直接拉到16英寸，分辨率和像素点大幅提升，屏幕细腻度一下子拉满。导航、分屏用起来跟刷手机大屏没太大区别，光是看地图就舒服不少，对信息强迫症和数字党来说算是出片利器。细节呈现提升，分辨率够高，边界清晰，不用再对着模糊字母瞪眼，比旧款确实更顺眼，这种升级不是糊弄市面，实打实给到质感。
车顶颜色也动了手脚，不管你外观选再亮，车顶门板通通换上深色翻毛皮仿材质。白色车顶已经彻底消失，选再贵的白色内饰也给你配黑车顶。深色确实耐脏，拍照更显排面，一拍仿佛坐拥豪华品牌既视感。高配长续航版的专属待遇全车系都能享，这算是官降福利的一种。虽然官方没给理由，但从用户体验来这种做法意外得人心，拍照晒照都让你“走路摇头晃脑”。
Model 3则多了个新颜色“深海蓝”，比原来的午夜蓝更沉稳，光泽偏向豪华品牌那种复杂漆面，阳光下能看到细微变色，既低调又有那点贵气。这个配色针对有排面、追求差异化的用户，下单就是“上桌第一个动筷”那种感觉。目前只开在Model 3上，能否骨灰级“装逼利器”还要看后续真香定价和市场反馈。
价格没动，依旧跟去年持平，特斯拉这波稳中带皮，不降价不涨价，属于对持有老车的新用户都算厚道。有人说价格没变是有良心，有人吐槽芯片还用老版本，别家品牌动辄给你上8295，再加上AR-HUD功能，科技含量直接冲顶。特斯拉这次不换“芯”，只做表面文章，等于把屏幕往高级感方向靠，实际驾驶体验并没有技术层面的提升。
屏幕大归大，安全问题也引人讨论。最近《黑镜》新季关于汽车大屏设计被拿出来对标，对特斯拉这样的大屏内饰，用户意见分歧，有人觉得屏幕多、界面酷，开车更爽，有人说屏幕太大反而让人分心。屏幕像素点堆得再多，如果ADAS和辅助驾驶没跟上，终极体验等于纸上谈兵，炫看没用。有些用户表示，玩一会新屏幕确实舒服，长时间开车容易分神。
实测来分屏操作更流畅，对小型显示需求提升很明显。导航、娱乐、空调等信息一览无余，操作难度降低，特别适合重度信息流用户。不用来回切屏，一块屏直接全搞定。但“真香”之外，交互逻辑没实质变动，没在智能驾驶、手势操控上发力，还在走老路。芯片不是最新，流畅度和反应速度虽然还可以，但跟新8295方案对比不难感受到一点点落后。
WLTP续航、动力系统等参数完全没更改，这意味着老用户不会因为新款出现而被“气的蹦起来”，也没有那种价格大跳水的“天塌了”行情。动力依旧稳健，三电系统没做新升级。底盘调校和麦弗逊悬挂也没调整，驾驶感觉和路感没变，不过Model Y本身操控还算出色，城市、长途两面兼顾，依然还算“国民神车”范畴，但对玩车党来说不算“驾驶玩具”。
用户反馈分成两派，一派觉得视觉体验升级很实用，日常用起来更赏心悦目；另一派认为功能上没有突破，辅助驾驶还是那一套，智能座舱没跟行业主流看齐。实际体验下来，屏幕升级确实能刷存在感，但不属于那种“神车”级颠覆，而且特斯拉智能驾驶早期优势被国内新势力赶超，L2级功能和毫米波雷达方案都普及，现在拿大屏凑数，多少有点“车界网红”味道。
对比蔚来、小鹏同级产品，同价区间已经在智能座舱、芯片规格上拉开差距，新势力主打的交互体验和座舱科技更加极致，HUD、语音交互、8295芯片这些配置已成标配。Model Y这次更新的路数更像“外观小修”，没大幅实力升级。蔚来拿空间、豪华和智能走高端路线，小鹏强调驾驶科技和舒适性，特斯拉屏幕再大，还是靠品牌和老用户情怀支撑。
保值率方面，特斯拉凭品牌加持，依然保值，比国产新势力强一些。但近几年新能源补贴逐步削减，价格战一打，后续行情说不清。动力、智能双核驱动的增值点不明显，主要看后期软件升级力度和硬件跟进速度。如果特斯拉只是屏幕变大撑场面，后续新车还不上芯片和智能驾驶，车主真有可能被“气得蹦起来”。
特斯拉这次升级属于小打小闹，屏幕变大，车顶变黑，把部分高配优点下放到全系，走的是“外观出片，内饰护眼”的路子。发动机和底盘原封不动，芯片和智能化没跟上节奏，离当年那个“神车”形象已经有点距离。不过凭品牌光环和稳定性，还在主流阵地刷存在。屏幕升级在日常体验上有提升，但核心产品力没提升。谁说屏幕大就是好？未来还得跟上硬件和智能化的节奏，否则只剩“拍照显排面”，真香不了几天。
全部评论 （0）