余承东曾是腾势全球001号车主，如今却与比亚迪激战车圈，曾经的合作伙伴变成了敌人，这场速度与智慧的较量令人叹为观止

余承东曾是腾势全球001号车主，如今却与比亚迪激战车圈，曾经的合作伙伴变成了敌人，这场速度与智慧的较量令人叹为观止

这事儿你敢信？华为的大嘴余承东，现在跟比亚迪在车圈里杀得眼都红了。结果有人扒出来，他居然是腾势的全球001号车主。就，很魔幻。

当时腾势还刚刚出生，那个时候比亚迪还只是个做三缸电机、非核心零件的小厂，奔驰帮着带了一手。腾势的第一台车，是2014年推出的，号称豪华电动车。我记得那会儿，朋友圈里有人调侃，买车还是买奔驰底盘+比亚迪电池，这其实反映出一点：这个合作，表面上看起来很美好，但其实里的火药味儿不小。

我去过比亚迪总部，和工程师聊过坐牢的研发流程。比亚迪的电池线控，有点像做菜，锅里放料，调味料全在体系里，留个念头：供应链的博弈，不光是价格票面的问题。比如电芯，厂里估算，百公里成本在0.8元左右（有人估计，实际可能低个十几克），但供应商的价格就像拼多多拼手速，抢得越快越贵。比亚迪那会，用自给自足的模式，避免被上下游卡脖子。

你知道吗？我刚才翻了下笔记，一份旧的供应链清单里，居然还有两家供应商的滚动报价对比。一个是国内二线厂商，报价在15元/Wh，另一个是欧洲的老牌厂商，报价大概20元/Wh。差个五六元，实际用量一百块钱，就能换来安全和容量的底线。供应链比拼的，远远没那么简单。

说起研发流程，比亚迪的步调其实挺快——敏捷开发早在十年前就开始用了，就跟拼积木似的，一块块拼起来。跟传统车企的流水线一比，效率高了不少。可问题来了：快速的产品迭代，越来越多明明在工厂里放料的事情，变成了模型调整。你想想，车企里大部分试车，都是天冷的时候。去年冬天，我们的工程师还在零下十度装车，调试件的细节。

回头一看，很多阻碍不是技术瓶颈，是渠道。

比亚迪的渠道，那是真牛。线上线下结合，用户买车前的体验感逐渐拉升。这个我得插句话，之前一个朋友介绍我坐他的比亚迪汉，放心，开全电都不用担心续航。我也体验了一下黑科技座舱，屏幕一堆，操作又顺手。实际上车后发现，实操体验差别挺大。据车友反馈，汉这款车在底盘调校上，跟某些同级别的日系车比，确实是重心偏高，转弯时容易感觉漂。好像供应链上的每个零件都经过深思熟虑，但细节里还是会掉链子。一次我发朋友圈：感觉车子油门响应还可以，但刹车线性不够，有点闷。结果有人甩过来一句你这是软件调的还是硬件问题？这就尴尬了。

事实上，很多细节都还在调整。比亚迪自己也承认，虽然车型多了，但精细化还得花功夫。跟供应商一块优化底盘调校，够复杂的了。

回到故事。

你知道的，比亚迪和华为的合作早就传得沸沸扬扬。鸿蒙座舱、智能驾驶，都在推崇开源。这跟当年的腾势，饿了么似的——合作得很甜蜜，但也潜藏着火药味。

其中有个细节让我觉得特别有趣。有一次，我和车间的修理工闲聊，他说：比亚迪的车修起来，柿子就像挑软的捏。这句话我琢磨了好久：他指的是零件的供应商合作关系，还是车身结构的设计？其实都对。因为，比亚迪的车架和模具，压铸技术用得非常多，但有时候某个关键弯角，会出现微小变形。都是小细节，但在超长使用周期内，影响就大了。

——（这段先按下不表）我曾试图理解，为什么同样做汽车，丰田和比亚迪的打磨手法差那么多。丰田的零件，用料讲究，更偏机械稳固；比亚迪则偏向轻量化，可能就牺牲了一点耐用。

其实我当初以为，这些内部细节都事关生命，谁知道，去年看到一份调研，估算国产新能源车的平均保值率在50%左右，比合资车低20点多。这实际上反映出，二手市场对国产新能源车还不够友好，原因复杂——供应链成本、工艺、渠道，甚至用户认知。

说了这么多，大家会不会觉得，我其实有点看不清最终的盘局？不过坦白讲，我觉得这场智慧与速度的较量，比拼的不是单一技术，而是一整套供应链的掌控力。就像我们小时候砌积木，先得有块底层砖，才能拼出高楼。

你说，未来这种模糊界限的合作关系，会不会更加复杂？像余承东，他一边站在老牌科技巨头的位置，精选切入新能源；一边又在围棋似的布局，试图牵一发而动全局。

反正我觉得，这个圈子变得越来越像股市，涨跌、抓龙头、拼资源，有点忘了当初的初心。

它也挺有意思的。你猜，未来的车会不会变成移动的智能终端，而供应链变成隐形的工厂？

那天我在修配厂门口碰到一个修理工，他随口一说，要是真的搞懂了车子，养我一辈子都不够。我笑了，心想，他说的也不是没有道理。

这场变革，没有谁能完全站在旁边看热闹。你会不会觉得，某天车子里，能像拼乐高一样，自己换零件、调调试？我其实很期待。

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