2025年的中国汽车市场，就像一条汹涌的江河，既有新能源浪潮的冲击，也有存量竞争的暗流涌动。新能源渗透率一路攀高，单月零售渗透率接近六成，竞争的焦点早已不再是单纯的“价格比拼”，而是蔓延到产品价值、技术体验与体系效率的全面较量。在这样的关口，一汽-大众交出了一份颇具亮点的成绩单，让业界和消费者都不禁多看几眼。
这一年，一汽-大众整车销量达到158.71万辆（含进口车），其中大众品牌90.2万辆，奥迪品牌56.7万辆（含进口车），捷达品牌11.8万辆。这不仅让它获得了合资车企销量第一与燃油车销量第一的“双冠军”，更难得的是在新能源冲击波之下，燃油车市场份额还逆势增长了0.9个百分点，创下历史新高——三大品牌燃油车份额全部正增长，奥迪更是在时隔六年后重新回到豪华车市场燃油销量第一的位置。
速腾家族的25.2万辆，让它在A+级轿车市场占据前排；探岳家族18.7万辆，稳稳坐在中型燃油SUV市场的头把交椅；奥迪A6L依旧保持豪华C级轿车的销量冠军，Q5L同样霸占豪华B级SUV燃油车市场第一。捷达靠着VA7与VS8的精准布局实现了逆势增长。而在制造线那一端，第3000万辆整车的下线，就像一个更有仪式感的“印章”，把一汽-大众的发展轨迹刻进了中国汽车工业的历史进程。
坚守基本盘，是一汽-大众在2025年的第一场硬仗。在新能源的猛烈攻势下，燃油车依然占据着市场“半壁江山”，谁能稳住这一块，谁就有了转型的底气。一汽-大众并没有简单地“弃油转电”，而是采取了“油电混共进全智”的战略，把燃油和混动当作稳定现金流的底座，同时注入智能化元素，让传统车型也能带来新时代的体验。
全新速腾L、迈腾2026款的出现，就像给传统燃油车加上了年轻人喜欢的“智慧芯”，既保留了老用户熟悉的品质，也引来了对智能功能敏感的新一代消费者。奥迪品牌的回归更是标志性事件，新平台、新车型，与本土科技合作，让它在豪华燃油车领域依然保有技术话语权和定价权。
稳住销量的不只是产品，还有体系。无论是营销端的组织重构、客户直连模式，还是服务端的“双终身质保”，抑或下沉渠道的“百店千家”计划，这一连串动作的核心，都是把用户关系经营得更细，把触角伸得更远。与此同时，奥迪豪言2030年年销70万辆，捷达瞄准50万辆，大众品牌则蓄势待发，整个集团重新把目标锁定在200万+的高度，并开启了新的五年计划，计划在效益和规模上双线领先。
如果说坚守是一汽-大众的肌肉记忆，那么转型和重构，就是它的新神经系统。2025年，中国一汽与大众汽车集团在德国签署了战略合作协议，为中国市场量身打造11款全新车型，其中10款是新能源。这意味着未来一汽-大众的产品阵容，将在新能源方向全面加速度。
捷达的“独立创业”同样是一场自我革新，它将在本土供应链和研发的支持下，获得更快、更灵活的市场回应。中德合作也在从传统的“制造合资”向“研发合资”进化，自研能力和本土化供应链的整合，让一汽-大众在迭代速度和用户响应上更有先天优势。
更令人玩味的是，一汽-大众高层的人事调整，带回了几位熟悉市场节奏、擅长产品与渠道运营的“老将”。老朋友回归，就像球队在换战术前重新召回了懂彼此节奏的核心成员。配合全新的顶层架构和战略规划，2026年的一汽-大众明显是准备好打一场全面“反攻战”的。
面向未来，一汽-大众的挑战同样明确——新能源的份额必须加快追赶，高阶智能驾驶和纯电平台需要迅速补齐短板。而2026年，无疑是合资与自主在新能源赛道集中投放的关键一年，时间窗口已近尾声，动作必须更快。
为此，一汽-大众计划每年投入约100亿元研发经费，将开发效率提升50%以上，集中火力布局智能电动的核心技术。在混动产品上，将推出现续航超300公里、馈电油耗低于4L/100km的车型；纯电则覆盖A0级到B+级，续航可达800公里以上，并使用全新设计语言。新一代CEA电子电气架构将带来更高集成度、更低成本和更短研发周期，支持高算力、高速通信、整车OTA和准L3辅助驾驶。
到2026年，AI驱动的数字智慧座舱将登场，手势控车、AI医生等功能将让车内交互更具未来感；2027年，舱驾一体化融合和可DIY座舱将让用户拥有更强的个性化体验。在智能驾驶方面，一汽-大众将在2026年推出L2级点到点领航和多场景泊车辅助，2027年之后将进入L3级甚至更高的自动驾驶阶段。
未来五年，油电协同依旧是主旋律，一汽-大众计划推出近30款新产品，其中新能源车型超过20款，并开启涵盖大众、奥迪、捷达的出海战略，年出口规模有望达到10万辆。
从稳定燃油车的根基，到加速新能源的布局，再到打开全球的新窗口，一汽-大众正用一系列厚实而细密的动作，寻找合资车企在新时代的生存与进击之道。面对波涛汹涌的汽车市场，这头来自长春的“巨轮”，正在调整航向、加速发动，向着更远的深海驶去。
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