最能贴近现实用车生活的考验，往往不在那些温控恒定的实验室里。真正能让车露出真本事的环境，是雪原的刺骨寒风、戈壁的黄沙乱舞、城市的车水马龙，还有深山的陡峭山路、海岸的潮湿盐雾。把中国这片九百多万平方公里的地理和气候尽收脚下，那才是智能驾驶要闯的终极关卡。
前不久，一场名叫“数字环驾中国”的挑战从天津武清起步。这不是一般的公路旅行——一辆辆新能源车在40天、约1.3万公里的旅程里，经历了寒潮、高原、泥泞、沙尘、拥堵……十几家国内主流品牌同时开跑，每一段路都在用超过百项实时指标，检验这些车在极端场景下的硬实力。
眼看赛事接近尾声，搭载华为乾崑智驾ADS 4系统的传祺向往S9，已经交出了一份业内领先的答卷，像是一根新标尺，重新界定了智能汽车的水平线。
这一路的地形与气候切换，就像一场专为智能汽车准备的“期末大考”。东北暴雪让前方能见度骨感到刺眼；西北高原的稀薄空气和超大温差，让动力和热管理都得打满格；戈壁狂风夹着沙，把感知、密封、散热同步推向极限；而沿海的盐雾，又像耐力赛一样腐蚀着零部件。甚至城市里的拥堵与山区的急弯，都在不停考验车辆的反应。
车要在这些环境里稳住阵脚，光靠硬件不够，还得有一个能像老司机般思考和预判的“大脑”。这次华为乾崑智驾的表现，就是“游刃有余”四个字的写照。
市面上不少辅助驾驶系统，还是简单的“看到就反应”模式，一旦遇到雨、雾、强光或沙尘干扰，传感器就可能“蒙”一下，反应慢半拍。向往S9用的是华为乾崑ADS 4，装备了29个高精度感知部件——包括192线激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，形成了一套全向立体的感知网络，视野更远、更清晰，反应更稳。
它的“智慧大脑”由云端世界引擎和车端世界行为模型组成，能提前预判路况变化带来的风险，先想着怎么走得稳，再去执行动作。这种从感知到决策的完整闭环，让它在各种复杂场景下都有余地。
以这次环驾来说，这套系统不仅是对环境的适应，更是对“中国式用车场景”的深度理解。困扰行业多年的辅助驾驶焦点，也开始变成比拼“体验细腻度”和“场景覆盖度”，而不再只是“有没有这个功能”。
很多车的辅助驾驶功能，要么跑偏，要么急停急加，还有的在雨天或光线变化时识别不准，让人不敢全程交给系统。而向往S9用的ADS 4，做到了从车位到车位2.0——环岛、自主过闸机、跨城无断点，终点自动泊进目标位。加塞、突然窜出的行人也能稳稳处理，还有全场景泊车，连窄到车门都难打开的位子也能遥控停进去。对车主来说，就是通勤、长途、停车全链路都能减压很多。
辅助驾驶的跨越不只是模拟人类动作，而是要在反应速度、准确度上超人一筹。再加上智能座舱的配合，这辆车在内与外的体验上都走在了前头。向往S9搭载的鸿蒙座舱，能把车、手机、电脑、智慧屏、手表全打通，六块屏幕协同工作，影音导航随时衔接，还能在车里直接控制家里的设备，把车变成一个懂人的移动空间。
当感知、决策、座舱全融到一起，安全不再是冷冰冰的数据，而是随时守护的安心；辅助驾驶也不再是摆在配置表上的噱头，而是生活里的必需品。这样的变革，让人看到这一场环驾背后的本质——智能驾驶正在完成从“类人”到“超人”的跨越。
从产业的角度华为乾崑给了中国汽车一次跳出价格和配置内卷的机会，把竞争的焦点拉回到技术创新和体验差异上。从ADS 1.0到如今的ADS 4，它一直是在带节奏，而不是跟着走。数据也印证了这种领跑从累积数十亿公里的辅助驾驶里程，到行业第一的泊车次数和活跃用户比例，这套系统已经成为很多用户买车时的首选。
更有意思的是，华为乾崑的版图从新能源扩展到不同品牌、不同动力类型，甚至连燃油车也开始用上高级辅助驾驶。销量占比在豪华车市场里半壁江山的水平，对竞争对手来说已经是很难赶上的差距。
当用户开始高频依赖辅助驾驶，把泊车当作日常刚需，这个行业的规则就被重写了。从功能的有无，到体验的优劣——这一路的变化，可能正是中国汽车在全球竞争里破局的关键。
未来如果要继续往高质量发展走，这种用底层技术扎实解决用户真实痛点的路线，才是既能满足车主当下需求，又能把中国汽车推向更高舞台的办法。
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