你听说了吗？
那“马”要变性了。
说真的，我这个老炮儿，跑车圈里摸爬滚打了十年，见过的牛鬼蛇神比我吃过的烤鸭还多，可这事儿，真有点儿让人心里发毛。
想当年，法拉利那标志性的V12引擎声，那是啥？
那是心跳，是肾上腺素，是听着骨头缝里都冒热气的玩意儿。
现在呢，都说电动化，电动化，听着就觉得不对劲。
就好像你最爱听的摇滚乐，突然换成了电子合成音，味道全变了。
这感觉，就像你跟一哥们儿吹牛，说你这辈子就爱吃炸酱面，谁劝都不使唤，结果他突然跟你说，明天开始，你只能吃素面了。
你心里肯定犯嘀咕，这跟我的“信仰”有冲突啊。
法拉利现在就站在这个十字路口，它那赛道基因，那股子桀骜不驯的劲儿，跟未来那套极简、安静的电动化理念，简直就是一场硬碰硬的对撞。
大家都在看，都在等着，心里都打着鼓。
这“跃马”还能不能“跳”得像以前那么带劲儿？
直到上个月，消息蹦出来，说他们要在今年五月全球首发他们家第一台纯电的“玩意儿”，名字叫 Luce。
这名字听着挺浪漫，但一想到法拉利要把它搞成纯电，我就感觉空气里都透着一股子怪味儿。
这事儿，可不是随便哪个工程师拍脑袋想出来的。
你得知道，这背后站着一位大人物——乔尼·艾维（Jony Ive）。
就是那个把苹果搞成现在样子的设计师，设计出iPhone、iMac的那位。
他现在跟法拉利合作，在LoveFrom工作室里瞎琢磨，这不就是硅谷思维要来定义马拉内罗的未来吗？
我琢磨着，艾维自己估计心里也犯怵。
他不是技术宅，他是玩“感觉”的。
他最近跟我一个圈子里的人聊天，说他压力山大，生怕这Luce一出来，把法拉利那点儿“神圣感”给整没了。
他说，这车骨子里必须还是法拉利，只是表达方式变了。
这话说得漂亮，但怎么变，怎么在“法拉利”和“电动”之间找到那个平衡点，难度不亚于让一个老北京人说普通话不带儿化音。
他们这次玩儿得挺开，据说设计师团队获得了前所未有的自由度。
做电动车，物理限制少了，不用老琢磨怎么塞个大V12进去，那空间就解放出来了。
他们追求的是一种“一体化”，里里外外浑然天成，不像现在很多电动车，里头科技感爆棚，外头看着还像个油车。
艾维他们想造个，你一眼看过去，就知道这是个整体，没有多余的零件在打架。
关于这Luce，泄露出来的消息就更让人精神一震了。
定位是GT跑车，四门四座，这可不是以前那种俩座的“小辣椒”了。
尺寸估计不小，听说底盘高度跟Purosangue（就是那台SUV）差不多。
四门四座的法拉利GT，这本身就是一个大话题。
更劲爆的是动力。
一千马力，四个电机伺候着。
这参数，光是听着就脚底板直冒汗。
四个电机，意味着扭矩矢量控制能玩出花儿来，过弯抓地力肯定没得说。
但问题也来了，这得多重啊？
电池组那玩意儿可不是闹着玩的。
内饰据说彻底颠覆了法拉利现有的风格，估计是艾维那套极简主义的胜利，各种触控界面，科技感拉满。
但外观，艾维自己说了，会“更激进”，甚至可能“超出原有形态认知”。
我听说测试车那个B柱的设计，有点像对开门的意思，这要是真上了，那画面感，啧啧，绝对是炸裂。
艾维自己给这车下了个定义，说Luce将是法拉利历史上“两极分化”最严重的一款车。
这话里有话啊，意思就是，喜欢的人会爱死，不喜欢的人估计得骂到街上。
这不就是奔着争议去的吗？
这就把法拉利架到火上烤了。
那些开着老款V12，喝着波尔多红酒的忠实客户，他们会买单吗？
法拉利这牌子，一直靠着那股子“稀缺感”和“排他性”撑着。
你得有门路、有资历才能订到车。
可一旦Luce真成了个“两极分化”的玩意儿，那些老客户会不会觉得被背叛了？
他们会不会不认账？
这直接关系到法拉利那条金光闪闪的护城河。
说白了，法拉利现在面临的终极考验就是：怎么在保留那个“马达的灵魂”和拥抱“电力的现实”之间，不把自己给整残了。
Luce如果能把电动豪华和性能标准重新定义一遍，它就成功了。
如果它只是个速度很快的电动车，但开起来，你感觉不到法拉利那股子野性，那它就成了个昂贵的电子玩具。
你看，这事儿复杂吧？
光是想象那台车，我这老胳膊老腿都替他们捏一把汗。
这Luce，究竟是个救星，还是个掘墓人？
这事儿，咱们还得接着看，市场早晚会给出最真实的答案。
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