当沪昆高铁连接线、昆深高铁、兰汉石高铁等重大项目相继停滞，我们不禁要问：是什么让这些耗资千亿的工程陷入困境？研究交通规划的陈宇老师指出，既有线路运能不饱和、跨省协调困难、地质条件复杂、地方财政压力等是关键因素。比如沪昆与渝昆连接线因政策调整导致接口工程无法继续，昆深高铁则因沿线地质复杂和跨省利益分配难而拖延。未来高铁建设将更注重网络效应和既有线路改造，但要突破当前困局，需要打破行政壁垒、创新投融资机制，让社会效益与经济效益真正统一。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小雨。今天，我们有幸邀请到了一位特别嘉宾陈玉老师，来和我们聊聊一些关于高铁建设的热点话题。晨羽老师，您先跟大家打个招呼，大家好，我是陈宇，一直研究交通规划，很高兴来这里和大家分享一些见解。好，那咱们就直接进入正题，今天咱们来聊一聊国内那些被搁浅的高铁项目，为什么它们会陷入停滞。最近我们有两条高铁沪昆高铁和渝昆高铁的连接线，还有一条是蓝汉石高铁都传出了可能无法继续建设的消息。另外还有几条高铁，比如说新沂至淮安铁路、甘广高铁、成都至巴中至安康铁路，甚至包括昆深高铁，都面临各种各样的问题，导致他们无法按计划推进。没错，那这些高铁项目背后到底遇到了什么样的难题咱们今天就来好好聊一聊。咱们先来聊第一，爬规划搁浅的原因，那为什么有些高铁项目就是一直卡在规划这一块，其实最常见的就是国家已经明确的提出了，要严格控制建设既有高铁的平行线路。那比如说像新一至淮安这条铁路，它其实跟很多的已经建成的或者是在建的高铁线路都是基本平行的，那这个时候国家就会优先去提升这些既有线路的能力，所以说现有的高铁还没有满负荷运行，那新的这个就很难获批。没错，然后再加上一些地方的财政压力，还有土地政策的调整，一些重大的交通枢纽的规划没有落地，都会让这个新的高铁项目暂时的被搁置。那你说，像甘广高铁海有成都至巴中至安康这条铁路，他们在规划阶段就遇到了哪些比较棘手的问题，其实这两条高铁在规划的时候，首先，它们的一些关键的节点，比如说田坝站，比如说曲靖北站这些站点的预留的接口，其实都没有办法跟上它通车的进度。那这个时候就导致了它整个的线路的连接就变得非常德服杂所以说即使你地方上很积极的去推进，但是上级的这些审批包括一些资源的约束条件，实在是让人没有办法去落地。没错，然后再加上一些其他的，比如说像甘广高铁它其实在一定程度上可以被其他的现有的高铁线路去分流，那这个时候它的必要性就会受到质疑。那成都至巴中至安康，它也是因为西成高铁和成达皖西渝高铁，这两条高铁已经满足了近期的客流的需丘，所以他这个新的通道就没有办法在近期被批准。那你说，像兰汉石高铁还有昆深高铁他们在推进的过程当中，分别遇到了哪些比较难缠的问题？澜汉石高铁它其实就是正好卡在了，既有限的运能还不饱和，那这个时候你再上新的这条线的话，就会跟现有的线路形成竞争，那政策上就不太容易去审批，所以即使你地方上很积极的去推进，但是上级的这些审批包括一些资源的约束条件，实在是让人没有办法去落地。然后昆深高铁其实它一开始的时候，是纳入到了国家的规划的，但是由于它沿线的地质条件非常德服杂那这个时候就会造成它的投资估算，还有建设末世一直都没有办法落地，那再加上一些跨省的协调，包括一些利益的分配也非常的困难，所以就一直拖到了现在关于高铁规划搁浅的原因，最关键的就是政策和资源约束这块聊的挺透，咱先暂停休息一下，再继续。那咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊建设停滞的现状好吧。那现在我想问一下，最近这几年国内有哪些高铁项目是真的卡在施工阶段的，比较典型的就是沪昆高铁雨雨昆高铁的这个连接线，它的问题主要是出在哪里它的田坝站到曲靖北站这一段它的接口是预留的，但是由于政策上的调整接口的工程就没有办法再继续下去了，所以就是说即使你地方上很积极的去推进，但是上级的这些，审批包括一些资源的约束条件，实在是让人没有办法去落地。没错，然后，还有成都至巴中至安康高铁这个项目其实也很难落地，就是因为西成高铁和成达万西渝高铁这两条高铁已经满足了近期的客流的需求，所以它这个新的通道就没有办法在近期被批准。那其他的一些高铁，比如说像新沂至淮安海有甘广高铁，他们也都是因为各种原因，要么就是规划一直没有获批要么就是建设方案一直在调整，所以他们的开工时间就一直往后推。那还有一些比如像昆深高铁，它虽然说已经纳入了国家的规划，但是由于沿线的地质条件非常的复杂，那这个时候就会造成它的投资估算还有建设模式。一直都没有办法落地，所以整个通道就停滞不前了。最近大家其实也很关注高铁的建设进度。那你觉得像沪昆与渝昆连接线，还有蓝汉石高铁他们接下来会面临什么样的难题？我觉得，沪昆雨昆的这个连接线，它其实已经晚了，它的田坝站到曲靖北站这一段，它的接口是预留的，但是由于政策上的调整这个接口的工程就没有办法再继续下去了那这个时候整个线路的连贯性就受到了影响那再加上这个地方它的融资还有土地包括一些审批一直都是非常难啃的骨头所以它的开工时间就一拖再拖。那看来就是说，即使你地方上很积极的去推进，但是上级的这些审批包括一些资源的约束条件，实在是让人没有办法去落地那还有说蓝海石高铁它其实也是它的政策壁垒就更加的明显了，它的既有的线路的运能还不饱和，那这个时候你再上新的这条线的话，就会跟现有的线路形成竞争。那这个时候上级部门审批的话，就会非常的谨慎，那再加上这个地方它的投资额非常的大，一算投资额就超过了2000亿，那这个时候融资包括一些土地，包括一些公众的参与，包括一些跨省的协调。其实每一步都是很难的，所以它的推进就特别的慢。那你觉得像昆深高铁还有沪太高铁它们目前最大的障碍分别是什么？昆深高铁其实它一开始的时候，是纳入到了国家的规划的，但是由于它沿线的地质条件非常的复杂，那这个时候就会造成它的投资估算还有建设末世一直都没有办法落地那再加上它线路比较嫦娥经过的省份也多，那这个时候跨省的协调，包括一些利益的分配其实都是非常澜啃的，所以就一直拖到了现在沪太高铁为什么最近大家也没有看到什么新的动静沪太高铁，其实它就是一个规划的线路，总长约1350公里，那它其实大部分都是对一次性nice的升级。只有不到600公里是新的建的，那它这个新的建的这部分，就穿过了几个比较经济相对落后的地区，那这些地区它的财政包括一些配套的资金，其实都很难以落实那再加上这个项目本身就非常的大，东不东就上千亿的投资，那这个时候，再加上一些政策上的，还有一些公众的参与，包括一些审批，其实每一步都是很难的，所以它的推进就特别的慢，好，建设停滞的现状这部分内容差不多了，咱歇口气，待会见那我们现在来进入到第三部分，我们来聊一聊未来的走向和建议。好吧，那现在我想问一下，对于这些停滞的高铁项目，未来最有可能会采取什么样的处理方式？我觉得，首先，像一些比如说像沪昆雨雨昆的连接线这种，已经是纳入到了国家规划的，那下一步可能就是要加快它的前期的准备工作，那包括一些关键的节点的工程，要争取能够早日的开工。那还有一些，比如说像新沂至淮安还有甘广高铁这种，可能就是说，规划还没有获批的，那他们可能会继续的拖延，或者说他们的建设方案会不断的被调整。那像成都至巴中至安康，还有澜汉石高铁它们会不会被合并？或者说会有一些其他的变数。这个其实是有可能的，一些地方可能会尝试去调整它们的功能的定位，或者说去争取一些新的线路的补贴。那还有一些。比如说像昆深高铁还有沪太高铁这种跨省的项目，那可能就会更多的依赖于中央的和省级的政府的这种协调，那有可能就会分段的去推镜。那也有可能就会，因为这种政策的不确定，资金的压力，包括环境的要求等等，导致他们一直无法落地。那你觉得，面对这些高铁项目推进过程中遇到的难题，有没有什么比较实用的建议可以加快项目的落地我觉得，最关键的还是要根据国家整体的这种交通布局还有地方的实际的需求，去做一个科学的规划。那同时要打破一些行政的壁垒，然后一些跨省的协调。包括一些政策的创新，可能是需要去统筹的，去考虑。所以而且要完善投融资的政策，那包括创新合作的机制，然后加强环境的影响评估等等，让这个项目建设能够真正的做到社会效益和经济效益的统一。你觉得未来几年国内高铁的建设会形成一个什么样的格局？我觉得，未来几年其实高铁的建设重点会慢慢的从一些，新的线路的规划转向一些既有线路的改造，然后一些支线的完善，那同时，跨区域的这种主通道的建设还是会继续的去推进。所以就是说高铁的网络效应会越来越明显，没错，然后就是不同层级的高铁线路会形成一个有机的整体，那同时就是智能化的绿色化的这种要求，会不断的去提高一些，新的技术也会不断的去影用。那同时，就是整个高铁的建设会变得更加的注重这种整体的效益和区域的协调。对，今天咱们聊了这么多，关于这些高铁项目背后的一些故事，然后，也看到了，其实每一个项目都有它的难处，也希望未来有一些项目能够冲破这些障碍，真正的造福于民。这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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