史上最低价砸下去，现场一片“哇哦”。
全新奥迪Q5L起售三十点九八万元，叠加定金和补贴能把落地门槛压进三十万以内。
灯光一暗，发光的四环Logo亮起来，尾灯“龙鳞水韵”闪着光，台上人心跳加速。
一汽-大众总经理董修惠丢下一句狠话：要把奥迪再带回“中国豪华车第一品牌”。
他站在那里，目光很稳，心里却像打鼓，既兴奋又紧绷。
这一步走出去，是求变，也是破局。
台下有人小声嘀咕：“这波，是真要跟市场掰手腕了啊。”
价格的刀法很直接。
入门版比现款直降四万元，顶配从近四十三万拉到三十八点五万，力度不再遮遮掩掩。
八年前Q5L刚来那会儿，四十到五十万元是常态，如今这一下把架子放低，用更实在的数字把门打开。
有人看着价签笑出声：“三十来万拿下Q5L，合不合适？心里有点痒。”旁边朋友拍他肩膀：“掏不掏钱你自己盘。”
这次补齐智能化短板的思路也摆在台面。
全新Q5L把华为乾崑智驾写进配置表，燃油SUV里头全球第一次吃到这口技术。
车头左右对称的“鹰眼”双激光雷达挺着俩小方块，配上十一个高清摄像头、六个毫米波雷达、十二个超声波传感器，一共三十三个感知硬件，像装了三十三只眼睛，盯得又密又细。
官方没公开ADS是哪个版本，也没说雷达线数，坊间评价大概率是主流的一百九十二线，功能看起来就是大家熟悉的那套：高速和城区NOA都能开，跨层记忆泊车、循迹倒车、遥控泊车这些高阶功能一并给到。
华为智能驾驶解决方案的李文广在现场回忆起五年前的起步，那时收到奥迪定点通知，他们做个演示都困难，很多时候手里只有PPT。
如今走到台前，心里多多少少有股子成就感。
研发工程师在后台捏着拳头，小声和同伴说：“从PPT到量产，咱这一路子，没白熬夜。”
功能细节往下看更有料。
高速和快速路的NOA能自己巡航跟车、变道超车、遇到弯道提前降速、上下匝道不慌、施工路段会自主换道，旁边来大车了也会略微横向偏移，留出安全距离。
城区NOA懂路口的套路，能在红绿灯前自动停车再起步，遇到无保护左转右转敢迈步，U形路口掉头也不怯场，环岛进出路熟，有人加塞时先预警再辅助操作。
泊车环节更讲究，360度全景影像、单层多层训练、三公里内跨楼层寻位记忆泊车都安排，循迹倒车最长能走一百二十米，手机里点开APP就能远程把车泊入泊出，狭窄车位里不磨叽。
奥迪把乾崑的“脑子”和自家的“身体”打通，里面有个叫VMM的整车运动管理模块。
乾崑负责环境感知与决策规划，VMM把这些意图翻译成驱动、转向、制动的动作，让执行层保持奥迪一贯的操控风格。
说白了，华为给大脑当指挥，奥迪给四肢做功，这一套配合要柔要稳。
工程师摸着方向盘认真地说：“让它有智能的心，也要保住奥迪的魂。”
现实的节奏也摆明了。
现阶段上市的车，乾崑属于选装，后续才会提供，具体时间未公布，全系标配的是L2级辅助驾驶，日常高速巡航不成问题。
观众里有人问：“那等不等？”另一人回：“家里急着用，就先开标配，等乾崑到了再加装，不耽误。”这对话像把用户心里那点选择焦虑说出来，又给了个实用解法。
智能座舱这块儿也见得出来下了功夫，PPC平台的高带宽电子架构把屏幕和交互撑起来。
仪表十一点九英寸，中控十四点五英寸，副驾前面还有一块十点九英寸的娱乐屏，配上十三点一英寸的抬头显示，四屏能联动。
HUD能把路径规划直接叠在实景路面上，可见图像区域比过去扩大八成多，再加上手机投屏，号称“五屏联动”。
语音助手做了中国用户的定制，零点二秒响应，连续多轮对话不掉线，方言也能听懂，车窗、空调、天窗、氛围灯、阅读灯这些常用功能一句话搞定。
有位车主试着喊了句河南话：“空调给俺整十八度，风别太冲。”系统马上回应：“中，安排上！”大家乐了一阵，这种接地气的互动拉近了距离。
车身尺寸往宽大方向去，长宽高四八四二、一九零零、一六六零毫米，轴距拉到二九四五毫米。
符合国内对后排空间的偏爱，家里老人孩子坐着都能伸伸腿。
外形延续海外版的轮廓，细节调成更符合国人审美。
前脸的八边形进气格栅搭配大孔径网状结构，看着更有冲击力。
灯厂的看家本领还在，矩阵式LED大灯里有十六个远光区控制，动态流水转向加迎宾灯语，解锁那一刻小仪式感就到位。
尾部贯穿式第二代数字OLED“龙鳞水韵尾灯”能切换八种个性签名，还能跟环境互动，后车离得太近会给警示。
中国市场专属的小心思也不少，发光四环Logo、半隐藏式门把手、投影式高位刹车灯，走在夜里，像穿了一件会发光的礼服。
动力总成上，第五代EA888二点零涡轮增压发动机继续服役，两种功率调校，低功一百五十千瓦，高功两百千瓦，峰值扭矩四百牛米，匹配七速湿式双离合。
这套组合是老搭档，VTG可变截面涡轮增压技术来自勒芒赛车验证下放，讲究的是响应快、效率高。
底盘结构是前后五连杆，整车可选装空气悬架，最大调整幅度能到九十五毫米，这原来是Q7级别才会见到的东西。
有人摸着车身高度调节在那儿玩：“这就像穿运动鞋和皮鞋随时切换，走烂路不心虚，上高速更稳。”
省油的路数也安排了，HDI全域智混系统基于P0启动电机，在传动轴上加了一个P3电机，构成并联式混动架构。
P3电机最大输出十八千瓦，峰值扭矩二百三十牛米，零到一百四十公里每小时的广域范围都能介入，日常行驶更平顺更省油。
减速刹车时还能提供最高二十五千瓦的能量回收，每一脚刹车都像存下一点小钱，攒着攒着就看得见。
研发同事打趣：“这套是‘省油不掉劲儿’，开起来是丝滑奶茶味。”
合作的时间线值得一提，五年前奥迪和华为开始接触，华为那阵子连做个现场演示都费劲，很多时候只有PPT，如今一台台车把技术落地。
二〇二五年开始，从奥迪A5L到Q6 e-tron家族，华为乾崑智驾会接连上车，全新Q5L也在这条线上行进，节奏抓得紧。
市场环境的风向数据摆着。
二〇二四年奥迪在中国累计销量六十一点七万辆，同比下降十二点五，连着六年往下走。
上汽奥迪卖了四点七万辆，同比增长二十三，一汽奥迪五十六点七万辆，同比下降六点七。
去年燃油车销量和市场份额又回到了中国燃油豪华车的首位，这半边稳住了，另一半电动化还没跟上节奏。
奥迪在发布会后的后台气氛一半轻松一半焦虑，有人说：“这仗，赢了一半，另一半还在路上。”
对手不再只有老三样。
奔驰GLC、宝马X3还在那边稳住阵地，理想、问界这些新势力把空间、用车成本、冰箱彩电大沙发拼得很到位，传统豪华的份额被蚕食。
展台外面，两位车主聊得热闹。
新势力车主笑：“家里娃多，空间大才是王道，电耗也省心。”老奥迪粉摸着车门缝隙说：“底盘和操控，是骨子里的讲究。”旁边人插话：“三十万这个预算，买哪个，看心里哪根弦被拨动。”
用户关心的点不复杂。
预算在三十到四十万的人，想要空间、舒适、品牌和智能的平衡，这次Q5L把入门价压低，吸引力明显。
对智驾有强烈需求的用户，乾崑是选装且后续到位，交付时间未定，适合关注节奏和配置细则。
走高速通勤的车主，标配的L2能撑起大多数路况。
价格敏感的消费者，终端优惠和补贴叠加，实际成交有可能再往下探。
有人拿起手机算账：“到店再谈谈，差不多就拿下。”
发布会临近尾声，灯光再度拉低。
四个圈像一枚老牌徽章，在新技术的注脚下闪着新意。
最便宜的Q5L加上高含华量，是一记旗帜，也是一声进军号。
台下观众抬眼盯着车头，心里有个问号：这台更大、更聪明、更友好的Q5L，能不能在新势力的正面冲锋里赢回面子和里子。
有人笑着来一句顺口溜：“买车这事，合眼缘就行，颜值是门面，智驾是里子，价格是关键。”另一人接过话头：“真香不真香，路上见分晓。”舞台上的四环保持亮度，后台的工程师把手里的笔扣在本子上，下一站A6L在路上，二〇二五年的产品线已在图纸上排开。
故事继续往前推，人也都在往前走。
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