FSCV未来超级商用车计划到底能不能实现，厂家给我们的只是个大饼吗？
这就得从4月21号伯明翰车展开始说起。
当时那场面大家都看到了，奇瑞商用车在那儿闹出这么大动静了，在座的人心里都有点疑惑不解，欧洲那边的法规严得跟什么似的？Euro 7、GDPR这些术语又是什么意思呢？咱们这车企真的能玩得起吗
我认为这件事情并不是随便说的，您仔细体会一下这哪里是简单的卖两辆车子过去啊？人家把整个体系都带过来了。
你好好想想，把数据和AI原生当底子的架构怎么能随便凑合出来？
以前我们常说“油改电”，那是为了跟风，现在奇瑞做这样的架构革命才是真正的往深处走。
没有真本事的车，能进得去欧洲的地界儿吗？
人家把研发中心都搬到德国了，英国那边也在做本地化的定义。
就好比去别人家里做客，不是带点土特产就算了的吧？应该是按照别人的口味开火做饭。
这叫深度本地化，懂行的人一看就知道这是奔着长期扎根去的。
说到这，我倒是有个想法，在国内车企一直在想的问题是欧洲市场能不能接受？
其实这已经是一个伪命题了。
如果产品力真的很好，可以解决本地物流痛点的话，谁会管你是哪个品牌的呢。
国内商用车近几年的发展情况怎么样？
那是从地狱模式中练出来的。
性能、续航如果真的达到欧洲老牌车企所不敢想的程度，那也得让它们好好看看。
奇瑞商用车把国内卷出来的本事带到国外继续用，这就是降维打击懂吗？
那我先问问您，咱们国产商用车进军欧洲市场是靠性价比取胜还是得依靠技术硬实力跟人家掰手腕子？
按照我的性格，性价比就是下三滥的办法了。要站住脚跟的话就得用一套完整的解耦的体系才行。
这辆车就相当于乐高积木，坏了的地方换掉就行；需要升级的时候，在哪里加都可以。这才是真正的商用车逻辑，并不是哪家车好看买谁的就好用、而是要成为赚钱工具才行。
还有个问题我一直很疑惑，欧洲现在贸易保护主义搞得这么厉害了，奇瑞这套“体系落地”的招数能不能扛得住？
我觉得他们不是在做生意，而是跟欧洲本地的供应链绑在一起。
您说呢，如果请的是本地人、用的都是当地的零件的话，政策风险不就降低了？
这招儿叫借力打力，玩得不错。
最后我们还得说一说我司参加的伯明翰车展，点亮仪式的背后其实是一盘从2015年就开始布局的大棋。
巩月琼、杨峻岭这些人，肯定是有大动作了。
你觉得咱们国产车这几年发展得怎么样？
就连商用车也开始去欧洲秀肌肉了。
如果真的成为现实的话，那么以后我们在路上遇到的欧洲物流车底盘里流淌出来的血就是中国的。
这事儿小了是卖车，大点就是中国制造走向全球供应链的中心。
您说这件事，它难道不会让人觉得有趣吗？
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