九月的车圈道场，突出一个行为艺术。就在所有人都以为新能源的大军已经开着歼星舰兵临城下，就等着把燃油车这帮老家伙的骨灰都给扬了的时候，销量榜单这面照妖镜一亮，好家伙，轩逸这个浓眉大眼的家伙又一次把冠军奖杯抱回了家，一个月刷了一万六千多台的功德。不装了，摊牌了，这哪是卖车，这是在用实际行动给那些新势力同行们上坟烧报纸——你看，你们玩的那些花里胡胡哨的，在绝对的“便宜大碗”和“肌肉惯性”面前，都是弟弟。
你再看这数据，就更觉得这事儿有点道诡异仙的意思了。轩逸不是一个月突然爆了，它是跟练了什么北冥神功一样，第一周四千多，第三周就干到六千多，一周比一周猛，稳定得像三体人看到了都要当场宕机。这已经不是简单的卖车了，这是在渡劫，而且看样子快要飞升了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那轩逸这种老炮儿就是直接掀桌子，我不过了，你们也别想活。朗逸、博越L这些紧随其后的，也不是善茬，一个个功德数据拉出来，就像是修仙小说里主角身边那群忠心耿耿的护法，大哥负责嘎嘎乱杀，他们负责摇旗呐喊，场面一度非常玄学。
讲真，我作为一个每天被老板和KPI折磨的中年人，我突然就悟了，我彻底理解了买轩逸的人。他们买的不是车，买的是一个“求求你别再给我添麻烦了”的人生承诺。什么智能座舱，什么自动驾驶，什么OTA升级？别逗了。我上班已经够累了，下班不想再跟一个会跟我抬杠的机器人斗智斗勇。这感觉就像麦当劳的穷鬼套餐，你知道它没营养，但它就是能让你在中午花最少的钱活下去。自动驾驶的关键不在特斯拉，在于旁边车道的老头乐，只要它横冲直撞的姿势够骚，你L4都得当场叫爸爸。说到底，对很多人来说，车就是一个带轮子的铁皮压缩毛巾，核心诉求是便宜、耐用、打开就能用，而不是一个需要你学习和伺候的电子祖宗。
SUV那边更是重量级，简直是燃油车界的复仇者联盟。途观L、RAV4荣放、星越L，这哥仨像是拜了把子，手拉手捍卫燃油SUV最后的尊严，每个月稳定输出一万多台香火，就问你怕不怕？然后你再看豪华品牌，奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级，这帮德系雷电法王更是稳如老狗。买他们的人，你跟他聊性价比，他都觉得你在侮辱他。因为这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那是一种信仰，一种“我不管，我就是要”的霸道。奔驰最值钱的永远是那个三叉星标，它能自动帮你过滤掉路上90%的闲杂人等的白眼，这比任何毫米波雷达都好用。这帮老炮儿，是真的不想体மே了！
再往后看，逸动、探岳、哈弗大狗这些，也都在用自己的方式刷存在感，周销量那个小增幅跟“蚕食”似的，一点点啃食着市场的剩余价值。哈弗H6和卡罗拉这种昔日的王者，现在虽然排名掉了，但每个月还能守住几千台的基本盘，说明什么？说明江湖地位这东西，就是金钟罩铁布衫，就算内力散了，架子还在，一般的小喽啰还是不敢上来碰瓷。这些车主，顽固得就像坚持用诺基亚打电话的老头，你跟他说智能手机多好多好，他反手就问你这玩意儿能砸核桃吗？你根本没法跟他沟通。
写到这里，我发现我描绘的这个车市，简直比克苏鲁神话里的世界还颠，但你仔细想想，它又无比真实。一边是新势力们在发布会上各种吹牛逼，仿佛明天就能开着车上火星；另一边是轩逸、朗逸这种朴实无华的老家伙，闷声发大财，用一份又一份的销量报表，无声地嘲笑着所有PPT。
所以，燃油车为什么还能打？靠的是信赖？靠的是口碑？是是是，你说的都对。但这些都不是重点。重点是，这个世界上永远有一大群人，他们对未来的恐惧，远远大于对未来的向往。他们不需要任意门，他们只需要一个今天不会坏、明天还能开、后天还能卖点钱的铁盒子。而轩逸们，就是为这种“确定性”而生的终极答案。说白了，最好的竞争手段不是把产品做得多好，而是直接把对手的餐厅给爆了。燃油车现在就是这个心态，我不好过，你们新势力也别想开香槟。要么一起成仙，要么一起成盒。
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