2026年4月17日晚，长城汽车在保定举办了一场发布会。 台下坐着深耕长城20多年的技术老兵、魏牌CEO赵永坡，台上的大屏幕上写着两个大字——“契约”。
长城董事长魏建军也以代言人的身份亲自站台，反复强调“去伪存真”的造车初心。 就在这场发布会上，长城扔出了一枚重磅炸弹：基于归元S平台打造的首款车型魏牌V9X正式开启预售，37.18万元起。
这台车的尺寸大得惊人。 长轴版车长5299mm、轴距3150mm，标轴版车长5205mm、轴距3050mm，宽度和高度都是2025mm和1825mm-。
两个版本都采用2+2+2的六座布局，第三排不用蹲小板凳，而且第三排座椅也带按摩功能-。 车里头全是真皮包覆，二排右侧那个零重力座椅，能给你做22点全身按摩，靠背躺到123度，腿托也能电动调节，加热通风按摩全都有。
但真正让这车和别的“9字辈”选手拉开差距的，是藏在车身里的那个AI。 归元S平台干了件以前没人干过的事——给车装了两个“大脑”。 一个左脑管智驾，一个右脑管座舱，行业首创的双VLA大模型架构。
于是你车里有俩“小魏同学”：一个负责开车，一个负责伺候你。 坐在后排说句“我有点冷”，座舱智能体能听懂；前面有辆车突然变道，智驾智能体能自己判断要不要刹车。
两个大脑各管各的，但又能协同干活，这跟传统车机那种你按一下它动一下的机械反应完全不是一回事-。 全车27个传感器加车顶激光雷达，700TOPS算力的芯片，城市和高速全场景的NOA都能跑。
动力系统同样是长城拿出来的真本事。 市面上那些卖得很好的增程SUV，用的都是1.5T发动机，而且发动机只负责发电，不连接车轮。 亏电的时候动力掉得厉害，高速上还得先烧油发电、再用电驱动，多折腾一层损耗。
但V9X不一样，它装了一台2.0T发动机，配合4挡混动专用变速箱，发动机可以直接驱动车轮。 满电时零百加速4.4秒，亏电时也能跑出4.7秒，全程动力不掉链子。
而且2.0T发动机直驱高速巡航，比增程那套发电再驱动的流程省油得多。 6C超充技术也没落下，充电5分钟就能补200公里续航，大电池版纯电续航363公里，日常通勤一周一充就够了。
这么长的一台大车，很多人第一反应是“不好开、不好停”。 但V9X配了全栈自研的双腔空气悬架和±10°的大角度后轮转向系统，将近5.3米的车，转弯半径只有5.1米。
在窄路上掉个头、停个车，比很多中型SUV还灵活。 底盘还带EDC电磁减振器，跑高速稳当，走烂路不颠，兼顾了舒适和操控。
车里面的配置也挺能打。 前排是12.3英寸仪表屏加双17.3英寸的中控副驾双联屏，后排还有个21.4英寸的吸顶屏，用的是QD Mini-LED技术，显示效果够细腻。
全车31个扬声器的Coffee AI Sound音响，峰值功率3080瓦，支持杜比全景声和声场分区，前后排可以各听各的。 车载冰箱支持零下6度到50度冷暖双用，7升大容量还能24小时保温。 全车48处储物空间，门板上甚至嵌了50W的无线充电板。
三个配置版本各有侧重。 豪华家庭版38.18万元，豪华加长版37.18万元，行政加长版41.18万元-。 加长版更偏向商务接待，空间宽绰气场足；标轴版因为有后轮转向加持，在城市里开更灵活。
有意思的是，两个版本在核心配置上完全拉平——超级Hi4混动、原生AI智能体、双腔空气悬架，全是标配，不拿尺寸来划分档次。
最后说个细节。 这台车的前大灯叫HiLight智慧大灯，能投影6种驾驶辅助场景，还有3种迎宾动画和11种节假日主题推送。 你要是过生日，车灯可以给你打出一个“happy birthday”的投影。 这种把仪式感做到位的小心思，恰恰是这台37万起的国产旗舰最让人心动的地方。
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