保时捷中国总裁潘励舟最近出来说话了。
说的是小米SU7那事儿。
他的态度挺有意思，既没发火，也没较劲，就——"原创始终是原创"。
这话听着轻飘飘的,但你细品,里头有东西。
小米SU7刚上市那会儿,网上吵翻了天。有人说这车从侧面看,跟保时捷Taycan简直是亲兄弟。还有人拿着两张照片对比,车身线条、腰线走势、尾灯造型,确实像到让人挑不出毛病。
雷军当时也没回避,直接说"向保时捷致敬"。这个态度倒是坦荡,但保时捷这边会怎么想?
潘励舟这次的回应,表面上客客气气。他说这种现象其实反映了保时捷设计语言获得市场认可。听着像是在夸自己,但话里藏着刺。
什么叫"市场认可"?就是说我们的设计好,所以你们都想学。
这种回应方式不是潘励舟首创。他的前任柯时迈早就用过类似的招数。当时柯时迈说了句更文艺的话——"好的设计总是心有灵犀"。
你看,这就是大牌的气度。不跟你撕破脸,但把话说得明明白白。我是原创,你是什么,大家心里都清楚。
只不过这种淡定背后,保时捷其实正在经历一场不小的危机。
2025年的成绩单出来了,全球销量约27.94万辆。这个数字乍一看还不错,但同比下滑超过10%。
更要命的是,这是保时捷16年来最差的业绩。
16年是什么概念?上一次这么惨,还是2008年金融危机那会儿。
中国市场的情况更不乐观。销量已经连续四年下跌了。要知道,中国曾经是保时捷最重要的市场之一,现在却成了拖后腿的那个。
为什么会这样?
一方面,整个豪华车市场都在萎缩。经济环境不好,消费者捂紧了钱包。另一方面,电动车的冲击太猛了。
像小米SU7这种新势力,二十多万就能买到接近百万级豪车的外观和性能。换你是普通消费者,你会怎么选?
保时捷的电动车Taycan卖得也不算差,但问题是价格摆在那儿。入门款都要80多万,顶配更是直奔200万去了。这个价格段,竞争对手太多了。
不过潘励舟并不慌张。他反复强调一个理念——"质大于量"。
这四个字听着像是给自己找台阶,但细想又有道理。
保时捷从来不是靠走量赚钱的品牌。它卖的是什么?是品牌溢价,是驾驶体验,是那个标志性的盾牌标。
你买一辆保时捷911,开个五年十年,转手卖掉还能保值七八成。这就是豪华品牌的底气。
潘励舟特别提到了残值率这个概念。他说车辆残值率对豪华品牌长期价值有关键支撑作用。
这话说得很对。
你看那些新势力品牌,上市的时候吹得天花乱坠,但真到了二手市场,价格腰斩都算好的。为什么?因为品牌沉淀不够,消费者不信任。
保时捷不一样。它有75年的历史,有无数经典车型,有赛道上积累的口碑。这些东西,不是砸钱就能买来的。
他还用了个很形象的比喻,说保时捷参与赛车运动就像跑耐力赛。
耐力赛考验的不是一时的速度,而是长期的可靠性。
这个比喻用在品牌经营上,再合适不过了。
很多车企为了冲销量,降价促销,搞各种营销噱头。短期内确实能抢到市场份额,但时间一长,品牌形象就塌了。
保时捷不愿意这么干。它宁愿销量下滑,也要守住自己的定价体系和品牌调性。
这种坚持有没有效果?数据会说话。
卡宴和Macan这两款车型,在J.D. Power可靠性研究中位居细分市场榜首。这意味着什么?意味着保时捷的车,买回去不会天天跑修理厂。
对于豪华车消费者来说,可靠性比什么都重要。你花一百多万买辆车,结果三天两头出毛病,那不是砸钱找罪受吗?
保时捷在这方面的口碑,是用几十年时间堆出来的。
当然,潘励舟也没有完全回避挑战。他承认市场环境确实变了,但他更强调保时捷的应对策略。
比如在产品线上,保时捷正在加速电动化转型。除了Taycan,未来还会推出更多纯电车型。
但他们不会因此放弃燃油车。毕竟911这种标志性车型,换成电动的,粉丝第一个不答应。
还有一个很多人关心的问题——保时捷会不会在中国建厂?
潘励舟的回答很明确:目前没有这个计划。
这个决定可以理解。保时捷一直以来都是在德国斯图加特生产的,这是品牌价值的一部分。
如果哪天你看到"中国制造"的保时捷,心理预期肯定会打折扣。虽然不一定质量有问题,但那种"纯正血统"的感觉就没了。
不过话说回来,如果未来市场压力太大,保时捷会不会改变主意?这谁也说不准。
毕竟奔驰、宝马、奥迪这些老对手,早就在中国建厂了。本土化生产能降低成本,也能更快响应市场需求。
但至少目前,保时捷还在坚持自己的原则。任何决策都要严格遵循品牌传承与工程标准。
这种坚持背后,其实是对品牌护城河的自信。
保时捷知道,自己能卖这个价,靠的不是性价比,而是那些别人学不来的东西。
比如75年来形成的设计语言。潘励舟说保时捷遵循"设计追随功能"的原则,这不是空话。
你看911,外观几十年没怎么大改,但每一代都在进化。为什么?因为那个造型不是为了好看,而是为了空气动力学,为了赛道性能。
这种设计哲学,是有历史积淀的。
小米SU7可以模仿外观,但它能模仿保时捷在赛道上积累的数据吗?能模仿那些工程师几十年的调校经验吗?
显然不能。
所以潘励舟才会说"原创始终是原创"。他不是在否认小米的努力,而是在强调保时捷的独特性。
这种独特性,才是豪华品牌真正的壁垒。
当然,光有壁垒还不够。市场在变,消费者在变,保时捷也得变。
现在的年轻消费者,不像以前那么迷信品牌了。他们更看重实际体验,更愿意尝试新东西。
这对传统豪华品牌来说,是个不小的挑战。
但换个角度想,这也是机会。
如果保时捷能在保持品牌调性的同时,拥抱新技术,满足新需求,那它的竞争力反而会更强。
毕竟,真正的豪华不是固步自封,而是永远走在时代前面。
潘励舟的回应,表面上是在谈设计相似性,实际上是在宣示保时捷的品牌价值观。
我们不跟你比销量,不跟你比性价比,我们比的是长期价值。
这种价值,体现在残值率上,体现在可靠性上,体现在那个盾牌标志上。
它是75年历史的沉淀,是无数赛道冠军的积累,是几代人心中的梦想。
这些东西,用钱买不来,用技术也复制不了。
而这,或许就是保时捷在面对销量下滑时,依然能保持从容的底气所在。
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