本田最失败的车不是歌诗图，而是这台“自排鲨鱼”DN-01！花118万日元买台带680cc液压变速箱的四不像，结果因日本驾照规则闹乌龙，上市不

本田最失败的车不是歌诗图，而是这台“自排鲨鱼”DN-01！花118万日元买台带680cc液压变速箱的四不像，结果因日本驾照规则闹乌龙，上市不到两年就凉了，比诺兰电影还烧脑。

你知道吗，本田历史上有一台车，连本田粉提起它都一脸尴尬。2008年，本田推出了DN-01，名字听起来像什么秘密武器，其实是“Discovery of a New Concept”的缩写。工程师们当时大概是想造一台“前所未有的大型自动巡航车”，结果呢？这台车仅仅生产了不到两年，2009年就草草停产了。今天咱们就来扒一扒这台被世人遗忘的“自排鲨鱼”，看看当年本田到底怎么想的，才整出这么一个工业怪作。

先说说这车最离谱的地方——到底谁要买它？在日本市场，重机骑士们根深蒂固的观念就是“大型重机=手动挡”，享受的就是离合器与换挡的乐趣。数据会说话，2015年日本大型二轮考照合格者超过7万人，但考自动挡限定的只有116人，占比不到0.16%。也就是说，本田费了半天劲研发一台自动挡重机，结果目标客户压根就不存在！

本田当年可能心想：“那没事，把开汽车的拉过来骑不就行了？”结果又踩了第二个坑。当时日本的大型重机自动挡限定驾照，排气量上限是“650cc以下”。而DN-01搭载的是来自欧规NT700V那颗V型双缸引擎，排量多少？680cc。就多了30cc，拿着自动挡驾照的人只能眼巴巴看着，想骑也骑不了。于是这台车就变成了一个匪夷所思的存在——“只有拿手动挡驾照的人才能骑的自动挡车”。这逻辑，比诺兰的电影还烧脑吧？

再来说说这颗心脏。DN-01的引擎源自NT700V Deauville，是一颗平顺、耐用但缺乏激情的休旅引擎。但在巡航车市场，大家要的是什么？是哈雷那种风冷、大夹角V-Twin的鼓动感与扭力，或者是欧系车那种狂暴的性能。DN-01这种水冷、安静、高转速取向的引擎，塞进一台长得像巡航车的壳子里，那叫一个格格不入。而且为了追求那个低趴修长的“鲨鱼”造型，它牺牲了几乎所有实用性。想当休旅车骑？几乎没有储物空间。想当跑车骑？看看那个超大的脚踏板，倾角稍微深一点就磨得你心惊肉跳。本田原本想打造一台“兼具运动、巡航与设计感”的车，结果整出一台“运动不行、旅游不便、只有自动挡”的四不像。

不过，如果你以为DN-01只是一台单纯的工业垃圾，那你就太小看“技术狂人”本田宗一郎留下的DNA了。这台车最值钱、也最值得拿出来讲的，是它那颗独一无二的变速箱——HFT（Human Friendly Transmission）。这玩意儿可不是125踏板车上那种橡皮筋CVT，也不是现在本田当家的DCT双离合。简单说，HFT是一种“液压机械式无级变速箱”，原理是利用引擎动力驱动液压泵（斜板与活塞），将液压油推送到马达侧驱动车轮。

这听起来像汽车的扭力转换器？完全不是一回事。这是一套纯机械与液压结合的硬派工艺，通过改变斜板的角度来改变变速比，过程中完全没有齿轮切换的顿挫感，却又能保有比皮带CVT更直接的传输效率。也就是说，它既有自动挡的顺滑，又有手动挡的直接咬合感，堪称当年本田工程师为了实现“人车合一”给出的终极答案。

这套系统常见于什么设备上？说出来你可能不信——推土机、挖掘机，甚至坦克，还有日本洋马的农耕机。没错，本田其实是把一套用在工程机械和拖拉机上的高精尖技术，缩小化塞进了二轮摩托车里。这就解释了为什么DN-01当年的售价会高达118万日元（不含税）。本田为了这套专属变速箱，投入了难以想象的研发成本，打造出了一台工艺品，但却忘了评估市场需求。

更惨的是，本田当年为了推这台车可没少下血本。DN-01甚至成了《假面骑士帝骑（Decade）》的专属座驾，还在铃鹿8耐赛事中大手笔送车当奖品。但销量依然惨不忍睹——原本预计首年要卖3000台，结果第二年只卖了300多台。有资料显示，DN-01在测功台上仅能输出51马力，面对近600磅的车重，这个动力表现实在难以让人满意。加上近15,000美元的售价，比很多专业竞争对手都贵，直接就凉透了。

如果这项技术当年是下放在250cc或400cc这类入门级距，或者是针对欧洲A2驾照市场开发，或许HFT会有不一样的命运。但历史没有如果。DN-01最终成了本田二轮历史上一颗闪亮却稍纵即逝的流星，证明了本田曾经有过“即使不计成本、不顾市场，也要把新技术做出来”的任性与浪漫。

但你知道最让人哭笑不得的是什么吗？虽然DN-01消失了，但这类HMT液压变速技术并没有在本田的产品线中绝迹。除了前面提到的重型机具，本田自家的除雪机其实也用了类似的技术。看着DN-01那充满未来感的鲨鱼车身，再联想到它体内流着与除雪机、农耕机相似的血液，这种极致的反差萌，或许才是这台“自排鲨鱼”最让人又爱又恨的地方吧。

说到本田的“失败史”，DN-01绝对不是孤例。本田这些年干过的“定位模糊”的车型还真不少。比如杰德，一台“看起来像MPV但高度很低”的跨界车，月销一度冲到7千台左右，但后来腰斩到3千台。还有歌诗图，跨界轿跑SUV，刚出来时惊掉一堆人下巴，销量也惊掉一堆人下巴——一度只有个位数。本田尝到杰德的甜头后推出歌诗图，结果被市场教育得明明白白，之后良久不敢再碰跨界车型。

更有意思的是，本田这种“任性”的基因似乎一直没改。就在最近，本田宣布因重新评估电气化战略，预计产生最高2.5万亿日元的总费用和损失，甚至出现上市近70年来的首次年度亏损——预计净亏损4200亿到6900亿日元。而且本田和索尼合资的电动汽车项目“Afeela”也全部终止开发与上市计划。跨国车企集体撤回电动化的大背景下，本田的电动化战略遭遇“急刹车”，成了它年度亏损的主要原因。

你看，从DN-01到歌诗图，再到现在的电动化战略，本田这家技术宅的“任性”好像就没断过。DN-01虽然失败了，但它证明了本田曾经有过“即使不计成本、不顾市场，也要把新技术做出来”的那股劲儿。对于车迷而言，它是工业垃圾也是工艺品；对于本田而言，它是一面镜子——提醒着车企，技术再超前，如果脱离了市场规律和用户需求，最终只能沦为昙花一现的孤品。