实在惨！1-2月燃油车销量榜公布，朗逸遗憾丢冠，轩逸第7，哈弗H6第65

实在惨！1-2月燃油车销量榜公布：朗逸遗憾丢冠，轩逸第7，哈弗H6第65！

开年两张销量榜砸下来，燃油车市场炸了锅。

乘联会刚出炉的2026年1-2月燃油乘用车零售销量数据显示，过去两个月累计卖了151.8万辆，同比跌了13.4%——这个跌幅，在新能源乘用车同期25.7%的暴跌面前，简直堪称“稳如老狗”。更让新能源阵营脸上挂不住的是，燃油车的市场渗透率反而回升到58.9%。

但数据的背面，是惨烈的洗牌。

榜单上，吉利博越L以53539辆的累计销量断层夺冠，朗逸屈居第二，轩逸滑到了第七——曾经的“家轿王”跌落神坛已经够扎心了，但最惨的恐怕还是哈弗H6。这款曾经霸榜中国SUV市场长达数年的“国民神车”，1-2月累计销量勉强挤进前65名。

今天，我们就来拆解这份榜单，看看燃油车市场到底发生了什么。

一、博越L登顶，吉利成了燃油车“新王”？

先说最大的黑马。

吉利博越L，1-2月累计销量53539辆，把一众合资老将按在地上摩擦。开年1月，博越L卖出了29694辆，2月淡季仍有14484辆入账，两个月平均月销接近2.7万辆，放在燃油车市场这个数字相当能打。

博越L凭什么赢？动力总成上，它主推的1.5T四缸发动机最大功率133kW，匹配7速湿式双离合，这套组合放在同价位里平顺性和可靠性都不差；再加上CMA架构的底盘调校，质感上确实甩开了同价位不少竞品。但真正让它杀出重围的，其实是定价策略——9万出头的起售价，配合“智能座舱+8155芯片”的越级配置，切中了预算敏感型消费者的核心诉求。

另一个值得注意的信号是，吉利在燃油车领域的布局越来越深。前20名里，吉利系车型占据四席：除了博越L，星越L以33959辆排第五，星瑞以31438辆排第八，帝豪以27310辆排第十七。轿车+SUV双线开花，这在合资品牌全面承压的背景下，显得尤为扎眼。

燃油车市场，正在发生一场静悄悄的权力交接。

二、朗逸“丢冠”，轩逸“滑落”，日系家轿怎么了？

再来看标题里的两位主角。

朗逸1-2月累计39592辆，屈居亚军。朗逸的1月销量只有22878辆，2月虽然回升到16135辆，但增速明显没跑过大盘。朗逸的问题不在于产品本身差——EA211 1.5L发动机+6AT变速箱的组合，胜在可靠耐用，维修保养极其便宜，这是它的核心护城河。但问题是，当同价位的自主品牌开始用更大的屏幕、更智能的车机、更丰富的配置来“卷”消费者时，朗逸的“皮实耐用”这张牌，正在失去吸引力。

更惨的是轩逸。

1-2月累计销量排到了第七位。轩逸1月卖了25953辆，表现还算体面；但2月燃油轿车细分榜上，轩逸经典以1.56万辆登顶，看起来不错，实际仔细一拆就会发现，这个数据全靠“经典款”以价换量支撑，中高配新款的走量能力已经大幅下滑。轩逸核心卖点的1.6L自吸发动机+CVT变速箱，油耗确实低，平顺性也好，但动力储备羸弱、车机系统老旧，在年轻消费群体里越来越不受待见。

日系家轿的困境其实很典型：存量市场里，靠“省油耐用”建立的口碑壁垒，正在被自主品牌用“配置越级”的方式攻破。

三、燃油SUV洗牌，自主品牌占据半壁江山

SUV板块，格局的变化更剧烈。

前十名里有四款SUV入围：博越L、星越L、途观L、锋兰达。其中博越L和星越L都是吉利出品，两款车双双挤进前十，自主品牌在燃油SUV领域的竞争力已经不容小觑。

再往深处看，长安CS75 PLUS、本田CR-V、探岳等车型销量均突破2.7万辆，表现稳定。但2月份的数据更值得玩味：燃油SUV销量榜前三名全部被自主品牌包揽——博越L以1.43万辆登顶，星越L和长安CS75 PLUS分列二、三位。与此同时，合资阵营全面承压，本田CR-V、途观L、探岳等主流合资SUV环比跌幅超过30%，丰田RAV4同比大跌52.8%。

这说明什么？说明合资品牌在燃油SUV市场的地盘，正在被自主品牌一点一点蚕食。自主品牌用更高的配置、更低的价格，把合资品牌最核心的利润奶牛给端了。

四、哈弗H6陨落：从“神坛”到“65名”的全景剖析

最后，重点说说哈弗H6。

这款车有多惨？1-2月累计销量排到第65名。放在五六年前，这个排名简直不可想象——那时候哈弗H6月销动辄4万+，连续数年霸占中国SUV销量榜首，被戏称为“神车”。

哈弗H6的陨落，本质上是一个经典案例：当市场从增量转向存量，当竞品从“少而精”变成“多而卷”，单一车型的统治力不可能永远维持。

从产品力层面分析，现款哈弗H6（第三代）本身并不差。柠檬平台架构带来了轻量化和刚性提升，1.5T发动机最大功率135kW，匹配7DCT变速箱，账面数据和实际驾驶感受都在及格线以上。但问题在于，哈弗H6所处的10-15万级SUV市场，是目前中国车市竞争最惨烈的细分领域，没有之一。

竞品名单有多长？博越L、星越L、长安CS75 PLUS、传祺GS4、荣威RX5、比亚迪宋Pro……每一款都有自己鲜明的卖点。有的主打智能座舱，有的主打混动省油，有的主打外观设计，有的主打价格屠夫。反观哈弗H6，虽然各方面都不差，但在任何一个维度上都很难说“碾压”对手。

另一个被很多人忽视的原因是哈弗品牌自身的产品矩阵内耗。哈弗大狗、神兽、赤兔、酷狗……一系列差异化定位的衍生车型，虽然在细分市场各自吸纳了一部分流量，但也客观上稀释了H6这个核心IP的关注度。再加上哈弗H6新能源版本迟迟没能形成竞争力——面对比亚迪宋Pro DM-i等对手，混动版H6的月销量长期徘徊在低位——这款“国民神车”的颓势，实际上是多重因素叠加的结果。

从63名到65名，排名还在往下掉。这个趋势还能止住吗？恐怕很难。

五、市场格局大变，燃油车的“回光返照”还是“触底反弹”？

看完榜单，一个更大的问题浮出水面：燃油车的这波“反攻”，到底是回光返照，还是触底反弹？

先看大背景。2026年1月，乘用车市场整体销量下滑，合资品牌零售表现反而比自主品牌更稳——自主品牌1月零售销量同比下滑18%，主流合资品牌仅下滑4%。同期新能源乘用车零售59.6万辆，同比大跌20%。原因很简单：新能源汽车购置税优惠政策在2025年底正式退出，部分消费者提前在去年12月透支了需求，导致1月新能源市场出现了明显的“政策真空期”效应。

但燃油车的“回暖”是真的吗？2月燃油车销量69.2万辆，同比逆势增长2.2%，市场份额回升到61.6%，这个数字确实亮眼。然而仔细看细分结构就会发现，增长主要集中在两类车型：一是高端豪华燃油车，靠的是商务刚需和高净值人群的置换需求；二是自主品牌的中低价位SUV，靠的是“以价换量”的打法。中端合资家轿——朗逸、轩逸、卡罗拉这些曾经的“销量王”——反而在加速下滑。

燃油车的这波反弹，更像是一次“政策退坡后的惯性回摆”，而不是趋势性反转。中汽协的数据显示，1-2月新能源汽车累计渗透率仍有41.2%，虽然比去年末有所回落，但仍然维持在高位。随着3月地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动，新能源市场大概率会重新夺回主动权。

一句话总结：燃油车还没死，但活得确实不轻松。