引言：
现在是2026年1月，窗外寒风凛冽，但汽车圈的火药味比过年放的鞭炮还冲。就在刚刚过去的2025年12月，上汽奥迪终于把那个憋了快两年的大招——AUDI E5(代号)正式推向了市场。
这车一出，整个车友群直接炸锅，比当年小米造车还热闹。
为啥?
因为这辆号称“奥迪未来”的车，竟然没有四个圈!车头挂着硕大的四个字母“AUDI”，车身设计得像个被拍扁的造车新势力，内饰更是连一点“德味”都闻不到，全是屏幕。
第一批提车的车主——哦不，咱们得叫他们“小白鼠”或者“大冤种”——现在正拿着车钥匙在风中凌乱。有人说这是奥迪“跪了”，彻底向中国技术投降;有人说这是奥迪“醒了”，终于不再端着架子造工业垃圾。
最搞笑的是，隔壁买了Q4 e-tron的老车主看着这辆配置拉满、智驾起飞的新车，眼泪不争气地从嘴角流了下来，直呼被“背刺”得体无完肤。
今天，咱们就剥开那些通稿里“强强联合”、“共创未来”的漂亮话，用显微镜看看这辆没环的奥迪，到底是德意志的“绝地反击”，还是上汽的“借壳上市”?
这辆名为AUDI E5的新物种，究竟是技术的“缝合怪”还是“混血王子”?
咱们把时间拨回到2025年11月的广州车展，当时这台量产版的AUDI E5被围得水泄不通。大家关心的不是它跑得有多快，而是它到底是个什么成分。
根据2025年底官方公布的最终配置表，这车基于奥迪和上汽联合开发的ADP(Advanced Digitized Platform)智能数字平台打造。听着挺高大上是吧?
说人话就是：奥迪出钱、出标(虽然是字母标)、出底盘调教，上汽出三电、出智驾、出灵魂。
这事儿要是放在五年前，绝对是天方延谈。
堂堂百年奥迪，BBA里的科技担当，竟然要用中国车企的平台?
但现实就是这么魔幻。这台AUDI E5，搭载了800V高压架构，100度的大电池，CLTC续航干到了700公里以上，零百加速3.6秒。
这些数据放在2026年的今天，虽然算不上惊世骇俗，但比起奥迪自家那些还在用400V平台、后轮还是鼓刹(虽然Q4不是，但大众ID系列有前科)的“杂牌电车”，简直是降维打击。
最讽刺的是什么?
是它的智驾。AUDI E5直接用了Momenta的高阶智驾方案。
熟悉行情的朋友都知道，这基本上就是隔壁智己汽车的同款技术栈。以前奥迪的智驾是什么水平?那是连个车道保持都能画龙的水平。
现在好了，一夜之间，AUDI E5能在大城市的闹市区里自己变道、超车、甚至还能识别红绿灯读秒。
这感觉就像是你那个只会用诺基亚的爷爷，突然掏出一台最新款的iPhone 17 Pro Max，还熟练地给你发了个表情包，违和感拉满，但确实好用。
所以，这根本不是什么技术突破，这是一场赤裸裸的“拿来主义”。奥迪承认了自己的软件部门CARIAD是个扶不起的阿斗，直接买现成的中国方案，这招虽然丢面子，但确实保命。
费尔莫·西奇(Fermín Soneira)这步棋，是想做奥迪的救世主还是掘墓人?
说到这辆车，就不得不提一个人——费尔莫·西奇，这个新品牌项目的CEO。这哥们以前是奥迪A级到C级电动车型的负责人，算是个不折不扣的“老奥迪人”。
在2024年项目刚启动的时候，外界都以为他就是个来中国“镀金”的高管，签签字、剪剪彩就完事了。
结果呢?
根据2025年流出的内部会议纪要，这老哥是个狠人。
他在内部力排众议，坚决要求去掉“四环标”。
你想想，这得顶着多大的压力?
四环标那是奥迪的命根子，是溢价的来源，是中产阶级装X的资本。费尔莫·西奇的逻辑很直接：如果挂着四环标，消费者就会拿它去跟Q4、Q6 e-tron比，就会觉得这是个“油改电”的换壳货;只有把环扣了，另起炉灶，才能彻底甩掉“传统车企造不好电车”的烂包袱。
这不仅仅是换个标那么简单，这是在重塑认知。
他很清楚，在中国市场，BBA的电车约等于“杂牌”。年轻人宁愿买蔚来、买极氪、买小米，也不看奥迪一眼。
费尔莫·西奇实际上是在玩一出“狸猫换太子”的阳谋。他利用上汽成熟的供应链和技术栈，快速攒出一台能打的车，然后贴上“AUDI”这个还有点剩余价值的字母标，试图在2026年的红海市场里杀出一条血路。
这招险棋，赢了，他是奥迪转型的功臣;输了，他就是把奥迪品牌资产挥霍一空的罪人。从目前2026年1月的订单量来看，虽然没法跟小米SU7那种“秒空”的盛况比，但至少比自家挂四环的兄弟们强多了。
这说明啥?
说明只要产品力够硬，消费者其实没那么在乎那四个圈，或者说，大家在乎的是“奥迪的品质”加上“中国的智能”，而不是那个并不发光的塑料Logo。
既然技术是上汽的，智驾是Momenta的，那我们买AUDI E5到底在买什么?
这恐怕是所有准备掏钱的“小白鼠”们心里最大的疑问。既然这车跟智己L7或者L6有着千丝万缕的血缘关系，那我为啥不直接买智己?
还能省下好几万块钱去洗脚，不香吗?
这里就得聊聊奥迪最后的遮羞布——底盘调教和品质把控。虽然平台是合作的，但根据2025年下半年各大媒体的试驾反馈，AUDI E5开起来确实跟智己不一样。
上汽的工程师负责把菜买回来，但掌勺的还是奥迪的德国大厨。那种悬挂的韧性、转向的阻尼感、高速行驶时的静谧性，确实保留了德系车那种“高级感”。
这就是品牌溢价的来源。你买的不是那块电池，买的是奥迪一百年来积累的“屁股的学问”。
但是，咱们也得清醒一点。
这种差异化在2026年的今天，正在变得越来越不值钱。国产新势力的底盘技术也在飞速进步，空气悬挂、CDC电磁减震都快成标配了。
奥迪所谓的“调教优势”，在绝对的堆料面前，还能维持多久的护城河?
这就像是Hi-Fi圈的玄学，只有金耳朵能听出来区别，对于大多数只是想在早晚高峰里舒舒服服开车的打工人来说，AUDI E5多出来的那点“德味”，值不值那几万块的溢价?
更深层的问题是，AUDI E5的出现，彻底撕下了合资车企的遮羞布。以前是“市场换技术”，外资出技术，中方出市场;现在变成了“反向合资”，中方出技术，外资出品牌。
这车卖得越好，就越证明德国人在电动化时代的无能。
这哪里是合作?
这分明是奥迪交的一笔昂贵的“补课费”。对于那些还在迷信“德国工艺”的老一辈来说，AUDI E5就是一记响亮的耳光：你以为你买的是德国战车，其实是一辆精装修的上海轿车。
自从AUDI E5上市价格公布(此处假设起售价在28-30万左右，毕竟要避开智己的锋芒，又要比四环奥迪便宜)，网上的评论区就没消停过。咱们来看看网友们最关心的几个灵魂拷问，顺便给大伙儿避避雷。
网友提问：这车没四环标，开出去会不会被保安拦下来?别人会不会以为我买了个山寨货?
深度吐槽： 这个问题问到了点子上。虽然奥迪官方花了大价钱打广告，说“AUDI”是更高端、更年轻的系列，但在大爷大妈眼里，没圈的奥迪就像没毛的凤凰——不如鸡。
你开这车回村过年，大概率会被七大姑八大姨围着问：“娃啊，这车是不是那个众泰复活了?”
如果你买这车是为了面子，为了装X，那我劝你趁早死心。这车是给那些想要奥迪的做工，又眼馋国产车智能化的“既要又要”群体准备的。
想靠它撑场面?
不如去二手车市场淘个十几万的A6L。
网友提问：现在买AUDI E5会不会是49年入国军?过几个月会不会像Q4 e-tron一样大降价，直接把首批车主割韭菜?
深度吐槽： 兄弟，你太天真了。在2026年的中国车市，就没有不割韭菜的车企。
你看看现在的行情，电池原材料价格还在波动，新势力们为了抢份额杀红了眼。AUDI E5现在的定价虽然比四环奥迪良心，但绝对留了降价空间。
我可以负责任地预测，不出半年，只要销量稍微一疲软，各种“权益包”、“置换补贴”、“隐形降价”绝对会接踵而至。现在的首批车主，那就是纯纯的“大冤种”，是给奥迪新品牌祭旗的。
除非你家里有矿，或者急着换车，否则听我一句劝：晚买享折扣，不买立省百分百。
网友提问：这车的智驾虽然是Momenta的，但数据归谁管?以后OTA升级会不会像大众ID那样，三年憋不出一个屁?
深度吐槽： 这就是合资车的通病。虽然用了中国方案，但决策链条依然在德国人手里。
Momenta的技术是很牛，但如果奥迪内部的审批流程还是那么僵化，每次OTA都要汇报给德国总部，盖十几个章，那你这智驾系统基本上就废了。等到2027年，人家国产车都进化到L3+了，你还在等L2.9的补丁包。
所以，别对AUDI E5的软件迭代速度抱有太高期望，它能维持现状不崩就已经谢天谢地了。
结语：没了四环的奥迪，还能在2026年的修罗场里活下来吗?
看着这辆AUDI E5，我心里其实挺五味杂陈的。它就像是一个没落贵族为了生存，不得不脱下长衫，穿上短打，去码头上扛大包。
它不再端着架子，不再吹嘘什么百年底蕴，而是实实在在地拿出了800V、拿出了高阶智驾、拿出了大冰箱大彩电。
从产品的角度看，AUDI E5是一辆好车，甚至可以说是奥迪这十年来造出的最像样的电动车。它弥补了奥迪在智能化上的短板，又保留了机械素质的长板。
但从品牌的角度看，它的处境极其尴尬。它既要面对小米、极氪、蔚来这些“土著”的疯狂围剿，又要提防自家兄弟Q系列、A系列的背后捅刀。
2026年，注定是合资品牌大溃败的一年。AUDI E5，或许是奥迪在这个时代最后的倔强。
它赌上了“AUDI”这四个字母的尊严，试图证明自己依然懂中国、懂豪华。但市场是残酷的，消费者是无情的。
当光环褪去，当情怀耗尽，剩下的就是赤裸裸的性价比博弈。
对于我们普通消费者来说，AUDI E5的出现是好事。它意味着高傲的德国人终于低头了，终于开始卷产品了。
但至于要不要当这个“小白鼠”，我的建议是：再等等。等第一批车主帮我们测完Bug，等价格水分被挤干，等它真正低下头颅求着你买的时候，那才是下手的最佳时机。
毕竟，在这个瞬息万变的时代，谁的钱都不是大风刮来的，别让你的情怀，成了车企收割的镰刀。
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