4月16日，零跑汽车在浙江金华发布了其旗舰D平台的首款车型零跑D19。 这款被定义为“科技豪华旗舰SUV”的全尺寸车型，以21.98万至26.98万元的官方指导价，直接冲入30万级市场。
这个价格，比同级别的理想L9和问界M9低了近一半。 零跑创始人朱江明在发布会上直言，将发布会放在金华，是为了降低成本，并将节约下来的成本惠及客户。
从“好而不贵”到“旗舰平权”
零跑D19的低价策略并非空穴来风，其背后是公司长达十年的“全域自研”积累。 截至2025年，零跑实现了占整车成本65%的核心零部件自研自造，这带来了约10%的成本优势。
2025年，零跑全年交付新车近60万辆，并首次实现年度盈利，净利润达5.4亿元。 正是这种技术降本和规模效应，为零跑将百万级配置下放到30万以内提供了可能。
堆料堆出新高度
零跑D19从美学、舒适、续航、智能、驾控、安全六个维度，试图重新定义旗舰标准。 车身尺寸达到5252mm长、3110mm轴距，提供六座和七座布局，得房率高达88%。
车内配置堪称“移动精装大平层”，全车座椅采用半苯胺头层真皮，二排配备120°零重力座椅，三排也有131°靠背调节和加热功能。 全球首发的车规级“森野氧舱”系统，支持8L/min制氧流量，旨在缓解驾驶疲劳。
在动力系统上，D19提供了增程和纯电双选择。 增程版搭载80.3kWh大电池，CLTC纯电续航高达500公里，远超同级竞品。 纯电版则使用115kWh宁德时代超混电芯，续航突破720公里，并支持1000V高压快充，充电15分钟可补能超350公里。 纯电三电机性能版零百加速进入3秒级。
智能化是另一大亮点。 D19行业首发双高通8797舱驾一体芯片，总算力达1280TOPS。 搭载端侧AI大模型和28个高精感知硬件，宣称能实现车位到车位的全场景领航辅助。 底盘方面，前双叉臂后五连杆悬架、双腔空气弹簧、CDC减振器等百万级硬件悉数上身。
拒绝为品牌溢价买单
零跑为D19描绘了清晰的用户画像：35岁以上、重视空间与品质、但拒绝为虚高品牌溢价买单的务实中等收入大家庭。 零跑高级副总裁曹力表示，公司产品会守住合理毛利率，高配置低价格源于零部件和软硬件的自研，在节省成本的同时实现质量控制。 这种“科技普惠”的理念，旨在让豪华体验变得触手可及。
是颠覆还是内卷？
零跑D19的上市，无疑向30万级以上大型SUV市场投下了一枚重磅炸弹。 其定价策略被外界视为对理想、问界等品牌的直接挑战。 在发布会当晚，至少有6款新车同期发布，市场竞争白热化。 朱江明对未来车市的判断是，类似A10的小车和D19这样的大车消费会更多，而传统的A级、B级车可能会边缘化。
然而，一个无法回避的问题是：当“旗舰”的标签被如此激进地与“低价”绑定，消费者是否会质疑其背后品牌价值的缺失？ 零跑用硬核技术参数堆砌出的“品价比”护城河，究竟能抵御多久来自传统豪华品牌或其他新势力在品牌心智上的冲击？ 这场由技术驱动的“价格平权”运动，最终会引领行业走向价值回归，还是陷入更深度的配置内卷？
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